隐身飞翼式无人机最主流的选择是涡扇发动机，尤其是现役或改型的战斗机/公务机发动机。核心逻辑是：飞翼布局本身升阻比高，需要的是中等推力、低油耗、且便于隐蔽排气的动力，而不是追求高速。

现役典型型号用什么

目前公开的几款代表性飞翼无人机，动力几乎清一色是涡扇：

· 美国 X-47B：使用一台 普·惠 F100-220U 涡扇发动机（F100 系列的战斗机改型，取消加力）。· 法国 “神经元”：使用 劳斯莱斯/透博梅卡 “阿杜尔” 涡扇发动机（与“美洲豹”攻击机同源）。· 俄罗斯 “猎人-B”：使用一台 AL-31 系列涡扇发动机（苏-27 系列的动力，报道称带加力）。· 美国 RQ-170：公开信息只说是涡扇发动机，具体型号保密。· 中国 攻击-11：报道称采用无加力涡扇发动机（具体型号有不同说法，如 WS-19 等，需注意官方未完全公开确认）。

为什么是涡扇，而不是涡桨

你之前了解过涡桨（如“死神”用的 TPE331）很省油，但飞翼无人机很少用它，原因在于：

· 速度与高度匹配：飞翼无人机（尤其是作战型）通常需要高亚音速突防或巡航，涡扇在这个速度区间效率高；涡桨受螺旋桨叶尖激波限制，不适合高速。· 隐身整合：涡扇可以方便地把进气口和排气喷管埋入机体（如 S 形进气道、背负式进气），并对喷口做隐身处理。螺旋桨巨大的旋转雷达反射面积，对隐身是灾难性的。

一个新趋势：混合动力

美国正在研发的 GHOST 无人机代表了另一种思路：采用混合动力电动推进（燃油发动机+电动机+电池），目标是极低噪音和红外特征，以及超长航时（目标 60 小时）。这目前还是前沿探索，不是现役主流。

所以，如果你看到一架隐身飞翼无人机，它大概率肚子里装的是一台去掉加力、经过隐身修形的涡扇发动机。