速成车频繁改款触目惊心

上午一杯咖啡，下午三点下班。4年中期改款，8年大改款。

帕萨特A柱，是真断过。 2019年中保研25%偏置碰撞，A柱上部完全断裂，气囊带着方向盘躲开假人头部，成绩刷新中保研历史最低分，倒数第二名是同门途观L。。

速腾断轴。 2014年因后轴纵臂断裂隐患，一汽大众在华召回56.3万辆速腾，方案是给后轴“打补丁”加金属衬板，不换轴——因为换轴成本太高，厂商选择了能省则省。。

途观起火，是真死过人。 2010年7月，上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟等四人，在途观上市前的经销商试驾活动中，车辆碰撞后起火，全部遇难。这不是段子，是四条人命。

丰田：丰田因油门踏板可能卡滞、刹车系统问题，在全球累计召回818万辆汽车，仅美国就涉及超1000万辆的召回和百亿美元赔偿。美国NHTSA调查确认，意外加速问题与近20人死亡相关。这不是“某款车某批次”的问题，是丰田在全球最畅销的车型上，把油门和刹车这两个最基本的控制链路同时做成了安全隐患。

本田：“失速门”+“机油门”+B柱断裂

雅阁高速失速，原因是中冷器冷凝水被吸入燃烧室导致发动机缺火，极端情况下行驶中加速受限，召回25万辆。思域在中保研碰撞中B柱断裂。CR-V机油增多乳化，厂家先定性为“正常现象”，拖到停售才召回。再加上燃油泵裂纹可能熄火的近百万辆召回——本田的问题不是偶发，是动力总成和车身结构两条线同时出问题。

通用：333万辆“断轴”召回，中国召回史单一车企之最

上汽通用因“分体式控制臂衬套”设计缺陷，在国家质检总局启动缺陷调查后，被迫召回3,326,725辆别克、雪佛兰、凯迪拉克车型。从2014年断轴投诉大规模出现，到2018年才召回，拖了近五年。这个设计被指是为了减重和省钱而做的“优化”，代价是前悬架控制臂可能在行驶中脱出。这是中国召回制度建立以来单一车企单次召回的数量之最——一个以“省钱”为起点的设计缺陷，最终用333万个车主的悬架来买单。

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