10月29日晚上，小鹏干了一件行业里没人干的事！

5000台车，在价格公布之前就已经造好、检完、停在仓库里了。

3分钟，售罄。11月1日，第一批车主开走。

三个月前，L03的车主还在为排期从“1到4周”变成“10到14周”打400投诉。何小鹏在台上认了：“大家批评得非常对。”

认完之后，他把顺序倒过来了。

L05预售的时候，评论区一水儿“推沟里吧”。10月29日正式价降了两万，同一批人转身排队喊“拉我上来”。3分钟，5000台准现车清零。

5000台车，是价格公布之前就造好、检完、停在广州工厂成品库里的。支付即锁单，最快24小时配车，行业里给这个动作的评价就四个字：吃一堑，长一智。

先收订单再排产，是行业跑了十几年的老规矩。倒过来做，意味着货值先压在仓库里，赌的是“这次不让你等”。

一个品牌愿不愿意用真金白银买一个教训，比发布会上的道歉有分量。

当然，13.98万那款没有城市NGP，想要小鹏那套智驾得看到14.98万档的Max。准现车池也不是无限大，卖完回归常规排产。但至少L05这批车主拿到的是一个确定的顺序：车先在那儿，你再来。

从L03的“等排期”到L05的“车等你”，小鹏这一步走得不算漂亮，但走得实在。

你觉得这种“先造后卖”的交付方式，值得其他车企跟吗？
小鹏汽车 小鹏MONA L05