理想汽车9月交付合计：31817辆

1. 理想L6：10666辆

2. 理想i6：7379辆

3. 理想L8：4924辆

4. 理想L9：2386辆

5. 理想MEGA：2318辆

6. 理想i9：2206辆

7. 理想i8：1738辆

8. 理想L7：200辆

在行业普遍追逐现成成熟方案的大环境里，理想自研电池，走的是一条当年很少有人看好、没有标准答案的技术探索之路。

早年布局5C超充的时候，不少供应链伙伴都认为这条路很难落地，快充、寿命、安全三者很难兼顾。理想没有止步于现成方案，从用户长途补能的痛点反向推导，选择难度更高的降内阻路线，自研BMS算法、热管理架构，一点点打通技术闭环，把原本不被看好的5C方案变成可以量产落地的成熟体验。

理想的探索，不只是单纯堆参数。一边打磨当下成熟的连山自研电池，适配纯电、增程多款车型，一边布局面向未来的15C超充技术，稳步开展原型验证，不急于仓促量产。同时直面磷酸铁锂SOC估算不准这类行业难题，用自研ATR算法破解电量跳变痛点，把技术难题转化为用户能感知到的稳定体验。

理想汽车的交付数据很亮眼，正是广大消费者用真金白银投出的认可。无论是增程车型还是纯电车型，统一搭载理想主导定义、标定验证的电池体系，稳定的续航、靠谱的电池耐用性，让技术探索的价值落到每一台车上，被家庭用户看见，得到信任。

技术探索，从来不是跟风抄近路，而是敢于踏入尚无成熟答案的赛道，在试错与验证里寻找最优解。理想以自研电池持续探索补能边界，用持续的技术沉淀，为新能源电池的发展提供不一样的思路。

理想为何坚持深度自研电池