在广州，有没有人和我一样，骑上电鸡之后，感觉开车反倒成了一件麻烦事？

在广州待久了，通勤方式慢慢就分出了清晰的界限。30公里以内的短途出行，我优先选电鸡，慢悠悠在路上走，想停就停，买杯奶茶、顺路取个快递都很灵活；超过30公里，就换乘地铁，省心又不怕堵。至于家里的小汽车，很多时候就安安静静停在停车场吃灰。

市区开车的体验实在一言难尽。早晚高峰到处堵，找车位更是一大难题，一脚油门一脚刹车，耗时间又耗精力。在老城区、窄马路扎堆的广州，小车的优势被大幅压缩，短途出行，灵活性远比不上电鸡。

很多人都有这种矛盾的心态：坐在车里的时候，看见电鸡穿插变道，忍不住吐槽骑手不守规矩；等自己骑上电鸡，遇上机动车占道、抢行，又会反过来埋怨开车的。这种身份切换带来的双重标准，想想也挺有意思。

但客观来说，不少骑手往机动车道走，不完全是单纯想抢道，也有道路配套的现实难处。广州早年长期禁摩，城市道路规划的重心偏向机动车，非机动车道的建设起步晚、底子薄。很多路段的非机动车道窄得只能容一辆车通行，一旦前面有骑手慢行，后面整条队伍直接堵死，没有超车空间。被逼无奈之下，不少人只能往机动车道靠，这是道路设计滞后留下的老问题。在现有的路网条件下，普通骑行者，其实也没有太多别的选择。

很多人说广州的发展是靠小汽车撑起来的，这话放在过去没错，但回看城市交通的脉络，从九十年代的电摩，到现在遍地的电鸡，两轮代步工具一直是这座城市运转里很重要的一部分。九十年代，电摩在大街小巷随处可见，承载着普通人的通勤、生意往来，带动着市井间的流动。后来广州实施禁摩，两轮出行的需求并没有消失，只是慢慢由电动自行车接棒，变成了现在大家口中的“电鸡”。

需求从来不会因为禁令消失，只会换一种载体继续存在。广州巨大的通勤体量、密布的街巷、大量短途出行的普通人，天然适合两轮车。汽车适合长途、全家出行、拉货，可对于日常买菜、接送孩子、短途上班，电鸡的性价比和便利性无可替代。

当然，电鸡多了，乱象也随之而来，逆行、闯红灯、超速，这些问题确实给交通安全埋下隐患，规范管理必不可少。可我们也要看见背后的底层逻辑：这不是大家偏爱违规，而是广州庞大的基层出行需求，需要一个低成本、灵活的解决方案。

一座城市的交通，从来不是非此即彼，不是只有汽车才算现代化。汽车、地铁、公交、电鸡，本应该各司其职。小汽车适合远途、大件出行，地铁承担远距离大批量客流，而电鸡，承接起最后几公里、十几公里的短途微循环。

看着停车场落灰的小车，再看看早晚高峰滚滚的电鸡车流，就能明白：广州的城市活力，一半是宽阔主干道上的车流，一半是街巷里穿梭的两轮车。城市规划往前走，既要管好秩序，也要补齐慢行道路的短板，给电鸡一条顺畅、安全的专属通道。

说到底，电鸡不是城市交通的“麻烦”，而是广州千万普通人，用脚投票选出来的通勤答案。