理论上可以，但实际上几乎不会用于现代隐身飞翼无人机。核心原因在于，涡喷的固有特性与飞翼无人机最看重的“长航时”和“隐身”需求存在根本冲突。

为什么“理论上可以”

涡喷结构简单，能提供喷气推力，让飞行器飞起来。如果只是追求能飞、能高速，涡喷在原理上没问题。过去一些早期或简易的喷气无人机（如某些自杀式无人机）确实会用涡喷。

为什么“实际上不用”

对于你关心的隐身飞翼无人机，涡喷有几个难以克服的短板：

· 油耗太高，航时太短：涡喷将燃气动能直接高速喷出，热效率较低。飞翼无人机（尤其是侦察/长航时型）的核心优势是滞空时间，需要的是省油的发动机。学术分析明确指出，在活塞、涡喷、涡桨、涡扇中，涡扇发动机在亚跨音速飞行中推进效率最高，最适用于高空长航时飞翼无人机。用涡喷会彻底牺牲航时。· 红外特征明显，破坏隐身：涡喷的高速高温排气是强烈的红外辐射源。对于隐身飞翼无人机，发动机尾喷口的红外信号约占整个机体红外特征的大部分。涡扇可以通过外涵道冷气流掺混等方式降低排气温度，而涡喷在这方面先天不利。· 速度区间不匹配：涡喷的优势在高速（如超音速），而大多数隐身飞翼无人机（如X-47B、攻击-11等）追求的是高亚音速巡航。在这个速度段，涡喷的效率远不如涡扇。

所以，虽然涡喷“能装”，但装上去就等于主动放弃了飞翼无人机最宝贵的续航和隐身能力，得不偿失。目前主流的隐身飞翼无人机，动力选择依然是涡扇发动机。