油价持续走高，燃油车在县域市场的优势正在面临考验。

10月29日，国家发展改革委发布消息，从当天24时起，国内汽油每吨上涨345元，柴油每吨上涨335元。

按照现行机制，汽油原本应该上涨440元，经过国家调控，实际涨幅已经压低。可即便如此，对天天开车的家庭来说，加油的开销还是实打实增加了。

更值得注意的是，油价上涨带来的影响，已经反映在汽车销量上。

10月12日，中国汽车流通协会乘联分会公布9月汽车市场数据，全国常规燃油乘用车零售只有53万辆，同比下降43%。与此同时，新能源汽车零售达到108.4万辆，市场渗透率升至67%。

这意味着什么？当月国内每卖出100辆乘用车，大约67辆属于新能源汽车。

以前不少县城家庭买车，燃油车一直有自己的优势。加油方便，跑乡镇不用专门规划充电，出门几百公里也比较省心。尤其对没有固定停车位的家庭而言，燃油车确实很实用。

可现在情况变了。

按照每年行驶15000公里计算，燃油车百公里消耗8升汽油，假设92号汽油每升8.59元，一年油费就是10308元。

换成百公里耗电15度的纯电动车，按照家用谷电每度0.35元计算，一年电费只有787.5元。两者相差9520.5元。连续开5年，单是能源费用就相差47602.5元。

当然，这只是用车能源账。买车差价、保险、折旧、保养和充电条件都要另外考虑，而且不同地区电价、油价也有差异。

但这个差额，确实足以影响普通家庭的购车决定。还有一个变化，比油价本身更值得关注。

6月27日，江苏省2026年新能源汽车下乡首场活动在扬州高邮举行，现场汇集30多个汽车品牌、70多款车型，还提供二手车置换、金融保险等服务。

高邮当时已经建成运营306座充电站，形成市区1公里、乡镇3公里充电服务圈。当地还计划在2026年新增30多座充电场站。

这个细节很关键。过去县城居民选择燃油车，一个重要理由就是充电设施不够方便。而高邮的建设成果说明，部分县域已经在逐步改善这个条件。

6月18日，新华社还报道，工业和信息化部等5部门组织开展2026年新能源汽车下乡活动，推动购车补贴、旧车回收、售后维保与乡村充换电设施建设协同进行。

油车原有的便利性优势，正在一些地区受到新的挑战。在我看来，县域汽车市场真正发生变化的地方，是家庭买车时计算成本的方式正在改变。

过去买车，主要考虑车价、品牌和加油便利程度。现在，一辆车买回家之后，每年还要花多少钱，也越来越重要。

尤其是每天固定通勤、能够安装家用充电桩的家庭，电动车的低能源成本确实有吸引力。随着充电设施逐步完善，这种吸引力还可能进一步增强。

不过，9月新能源汽车零售同比也下降了16.7%，说明整个车市还受到需求、补贴和去年同期销量基数等因素影响。燃油车销量下滑43%，不能全部归因于油价上涨。

燃油车仍然有长途补能便利等实际优势，混合动力车型也在满足不同消费者的需求。

但有一点已经越来越明显：燃油车今后想留住县域消费者，光靠加油方便恐怕不够了。当买车的人开始认真比较未来5年的用车费用，汽车市场的竞争方式就已经发生变化。

同样一笔家庭预算，究竟愿意花在汽油上，还是省下来用于其他生活开支，消费者会自己计算。油车还能守住多少县域市场，接下来的销量会给出答案。

信息来源：中国汽车流通协会《2026年9月份全国乘用车市场分析》