回头看，王传福预言成真！他曾说：什么无人驾驶，就是扯淡，骗人的忽悠人。无人驾驶就是个高级辅助，现在做不到无人驾驶，就是资本炒作的产物！智能驾驶只能辅助司机，安全责任任何时候都不能交给算法。

那会儿是2023年春天，财报沟通会。他撂完这话，台下安静几秒，网上直接炸锅。余承东隔空怼：要么不懂行，要么故意唱衰。何小鹏也接话：无人驾驶绝非扯淡。那阵子比亚迪智驾确实没存在感，DiPilot被新势力按着打，很多人笑他酸，笑他跟不上时代。

他没改口。原话比流传的还硬：产线无人化都搞不利索，满街无人驾驶是故事；全球每年上百万种车祸工况，算法拿什么全测完；出一次事，品牌崩盘，锅甩给司机，这生意经根本不通。

三年过去，风向后退得比车头还快。

2025年4月，监管先动手，工信部点名：不准用“自动驾驶”“零接管”忽悠宣传。2026年6月，组合驾驶辅助强制国标GB 47955—2026发布，白纸黑字——L2阶段，驾驶人持续观察、持续控车，系统只是辅助。 最高法指导案例也把底交了：激活辅助驾驶，人还是驾驶主体，副驾睡觉、脱手刷手机，出事算危险驾驶，不是机器背锅。

特斯拉中国官网悄悄删了“完全自动驾驶”，改成“辅助驾驶”。华为、小鹏门店销售也不再拿“上车睡觉”当卖点。当年被骂“皇帝新装”的那层泡沫，自己先瘪了。

王传福骂的从来不是技术，是拿半成品当神话卖。

他算过账：城市领航功能不到2%的车真天天用，装了的也就三成敢开。剩下七成车主，高速敢开、城区手出汗——不是系统完全不行，是出事没人认账。 《法律》写司机扛，车企赚智驾溢价，用户花大钱买个“免责声明”。这逻辑他受不了。

所以2026年5月他反过来自己兜底：天神之眼A、B用户，合规用城市领航出有责事故，比亚迪全额赔，不设上限，不走商业险。 这动作比继续骂行业更狠。等于把当年那句“责任不能交给算法”落成商业契约：算法还是辅助，但算法犯错，厂子先认。

懂行的都明白，中间有个弯他后来自己圆了。

2024年梦想日他补过一句：无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。他否的是“脱手脱眼还甩锅给机器”的叙事，不是否智能本身。L2是帮人，L3是有限接管，L4得等法规、保险、责任链全通。跳级吹L4，就是拿人命填估值。

老制造人看问题土，但贴地。他见过电池包起火、产线夹手、碰撞测试假人碎掉的样子。知道“安全”两个字不是发布会PPT，是一条条人命堆出来的容错率。资本要故事，他要退回率。

现在再听那句“骗人的忽悠人”，不像狂话，像提前三年把行业底裤掀了：你可以信辅助，别信神化；可以买智驾，别把命交给版本号。

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