2026上半年，整车制造利润率仅 1.5%，利润总额同比 下降43%，远低于工业平均 6.1%—6.5%。卖车利润被压薄，很多车企转向“卖技术”。

吉利：HORSE动力总成供雷诺、日产、三菱等；ECRI服务 12+ 客户、108+ 项目；福特采用GEA架构。小鹏：与大众联合开发；服务及其他收入 47.3亿元，同比增 67.1%，毛利率 71.4%；并全球开放技术合作。零跑：以技术换Stellantis约 21% 股权、一汽 5% 股权；海外毛利 18%—20%。理想：拆分外供智驾芯片、碳化硅、增程系统。蔚来：神玑芯片外供，累计出货超 30万颗。比亚迪：外供三电与芯片；IGBT市占 27.2%，芯片搭载 46个 品牌，丰田合资采用其平台三电。模式以“联合开发+资本绑定”为主，纯授权较少；风险是可能培养对手。意义在于：中国车企技术获得外部定价，从“市场换技术”转向“技术输出”。