C919之后，国产大飞机又出手了。不用加一滴航空燃油，中国纯电客机实机亮相，机翼上一字排开10个电动小风扇！它能坐19个人，设计航程400到500公里，巡航时速约400公里，欧美航空巨头这下彻底坐不住了！
 
信源：光明网|——全球最大纯电动飞机首飞!飞27分钟电力成本仅5美元,会商用吗?
 
大飞机国家队在造出C919之后，又悄悄在新能源赛道投下了一枚重磅炸弹。
 
近日，有人在机场跑道上拍到了一架造型相当古怪的新飞机，红黑相间的涂装看起来格外拉风，机身上印着醒目的“中国商飞COMAC”字样，尾翼上的注册编号是CE-25A。
 
照片里的这架飞机正停在跑道上进行地面滑行测试，机身下方根本找不到传统大客机那种吊挂着的巨大喷气式发动机，反倒是机翼部位一字排开嵌着10个电动涵道风扇，打眼一看就像是在翅膀上装了一排大号吹风机。
 
照片流出之后，在网络上迅速引发了轰动。不少人凑近仔细一看，第一反应都是不可思议：这不就是把电瓶车的驱动模式搬到了飞机上吗？光靠一排电动小风扇，真能把这十几吨重的大家伙送上几千米的高空？
 
答案还真能。这次露面的CE-25A，是中国商飞打造的19座纯电动短途通勤验证机。它彻底抛弃了传统的航空煤油，全靠机身内部安装的高能量密度大功率动力电池组供电。
 
传统民航客机之所以一直没办法改成纯电动，最大的瓶颈就在于电池重量太沉，过去普通电池释放的能量根本支撑不起飞机的自重。
 
而商飞这次之所以敢直接把全尺寸真机拉出来做滑行测试，核心底气就在于国内电池产业链在能量密度上的跨越式突破，让电动飞机的储能难题终于看到了商用的曙光。
 
除了动力来源彻底改头换面，最吸引眼球的莫过于机翼上那10个整齐排列的电动涵道风扇。在专业领域，这种设计叫作“分布式电推进系统”。
 
传统燃油飞机通常全靠翅膀底下那两个庞大的喷气发动机提供动力，万一在空中其中一个发动机突然发生故障，飞机就会陷入极度危险的失衡状态。
 
而商飞这套10风扇的设计方案，直接把原本集中在一起的推力给均匀拆分成了10份。
 
在空中飞行期间，即使其中某个风扇甚至两个风扇因为故障突然停转，剩下的几个风扇依然能够通过算法瞬间调整输出功率，源源不断地提供充沛推力，确保机身平稳前行并安全降落。
 
这种冗余备份能力，直接把飞行安全系数拔高了一个量级。同时，电动涵道风扇在高速运转时产生的噪音，也远远小于传统喷气发动机那种轰鸣刺耳的巨响，座舱内部的舒适度得到了质的提升。
 
这种分布式风扇布局还藏着一个令人惊叹的气动杀手锏。当10个风扇同时高速旋转时，吹出的强劲气流会直接贴着机翼上表面高速流过，在机翼上下两侧瞬间制造出极其巨大的压差，进而凭空产生强烈的“吹气增升”效果。
 
对于传统大客机来说，起飞需要依赖两三千米长的专用标准跑道。但CE-25A有了这种强大的超短距起降能力，对跑道长度的要求大幅降低，
 
甚至在很多条件简陋的小型通用机场、山地机场或者是海岛上的短跑道上，都能轻轻松松完成起飞和降落。
 
从官方公布的硬核数据来看，这架纯电客机设计载客量为19人，最大巡航速度可以达到每小时400公里，单次满电航程设定在400到500公里之间。
 
看到四五百公里的航程，很多人心里可能会有疑问：这航程跟能飞几千公里的C919相比差得太远了，真的够用吗？
 
其实这正是中国商飞极其高明的地方。它从项目立项之初，就根本没打算拿着纯电飞机去和干线燃油大客机硬碰硬抢京沪线这种长途市场，而是精准瞄准了支线短途客运和岛际通勤需求
 
更关键的是，电动飞机的日常充放电成本和维护保养费用，比烧昂贵航空煤油的燃油机便宜了不止一点半点，后续的运营成本被大幅拉低，最终分摊到乘客身上的机票价格也有希望降到非常平民化的水平。
 
放眼全球，波音、空客等欧美传统航空巨头以及不少造车新势力，近几年也在拼命布局电动飞机赛道，但绝大部分项目至今依然停留在图纸画饼或者几座的小模型演示阶段。
 
商飞从2023年在进博会上首次拿出概念模型，到如今直接把19座级别的全尺寸实体验证机拉上跑道做地面滑行，仅仅用了不到三年时间
 
这背后展现出的不单单是商飞一家企业的研发效率，更是中国新能源产业链、电推进技术和顶级航空制造交融整合后的综合爆发
 
虽然CE-25A目前还处于关键的技术验证和试飞测试阶段，距离最终拿到民航适航证并正式投入商业运营卖票载客还需要走完一系列严苛的过程，但它的横空出世已经向全世界释放了一个极其明确的信号。
 
在过去上百年的传统燃油航空发动机领域，西方巨头建立起了难以逾越的技术壁垒；但在新能源纯电航空这块全新的蓝海里，依靠成熟的电池产业链和硬核的造飞机团队，我们已经抢先一步把全尺寸实体机驶向了跑道。