模仿第九代花冠，当年居然卖到8.98万!
比亚迪F3参考了第九代丰田花冠的车身造型，是比亚迪正式踏入乘用车市场的开山车型，也是很多老车迷口中的国产经典。2005年正式上市，外观轮廓、车身比例和花冠高度相似，在当年自主造车经验不足的阶段，属于借鉴成熟热门车型的设计思路。但它并不是完全照搬，底盘、零部件供应链做了重新适配，高配版本搭载三菱4G18发动机，配备ABS+EBD、双安全气囊、真皮座椅、电动天窗、倒车雷达等配置，在当年的国产车里面配置十分丰厚。在那个合资车价格高高在上的年代，这套组合迅速抓住了普通家庭想买轿车的需求，也让比亚迪在汽车行业站稳脚跟，是实打实的发家车型。
这款车的巅峰销量十分亮眼，最好的时候月销突破3万台，曾经拿下国内轿车销量冠军，上市短短20个月销量就突破10万台，整个生命周期累计销量接近300万台，是早期国产轿车里现象级的爆款车型。售价方面，F3尊贵版当年定价8.98万，入门版本7.28万起；同期丰田花冠指导价接近14万到15万，差价足足六七万元，差不多是花冠一半的价格。巨大的价差加上丰富的配置，让很多原本买不起合资轿车的家庭，圆了轿车梦，这也是它能够快速走红最核心的原因。
放在当年的市场环境来看，F3的借鉴模式有时代特殊性。那时国内汽车工业底子薄弱，自主品牌缺少成熟的底盘调校、整车开发经验，通过对标成熟车型降低研发风险，是很多自主品牌早期的选择。它的优势在于皮实耐用、配件便宜，三菱发动机维修简单，街边修理厂都能修，养车成本很低。短板也很明显，内饰做工、隔音、底盘质感和原版花冠存在差距，早期也一直伴随“模仿”的争议。但不可否认，F3给比亚迪积累了造车资金、经销商渠道、整车制造经验，为后续研发埋下伏笔。
依靠F3完成原始积累之后，比亚迪一步步转型，从早期借鉴学习，转向自研电池、电控、电机核心技术，如今已经成长为全球新能源头部车企。现在的比亚迪，掌握刀片电池、DM-i混动、易四方等大量自研技术，车型覆盖轿车、SUV、高端仰望、腾势等多个系列，产品远销全球多国。从当年靠F3打开市场，到如今自主研发引领新能源赛道，F3就是比亚迪汽车故事的起点，见证了国产汽车从模仿学习到技术自立的完整变迁。