10月28日正式上市，官方指导价24.98万，首销期限时权益价直接打到23.98万，上市前两天还搞了场全程直播把车拆得明明白白，连底盘、电池结构这些“里子”全摊在镜头前给大家看。

别看名义上是年度改款，分量完全不一样。老款i6过去一年累计交付近20万辆，占了理想品牌一半以上的销量。

这次改款全系换上96kWh理想自研连山电池，环太湖实测在载4个成年人加50公斤设备、全程开24℃空调的情况下，跑出了811.4公里的续航，达成率直接破了104%。

理想i6的5C超充，纸面数据确实好看：800V平台，峰值480kW，10分钟补500公里。

售后给的解释是充电功率受电网电压、桩端状态多重条件影响——话没说错，但消费者买车时看到的宣传页上，没写这一行小字。

这哪里是普通改款，分明是理想自研电池战略第一次大规模闯消费者心智关，毕竟i系列是品牌实打实的销量基本盘，直接决定整个品牌的规模和现金流。