占全球份额仅0.1%，美国造船业的尴尬依靠韩国就能改变吗？邱 林二战后，美国造船业曾经是世界霸主，如今美国在全球造船市场的份额却萎缩到了0.1%。有媒体做了一个统计，2025年10月至2026年9月这一年中，中国建造了717艘商船，而美国只建造了1艘。面对如此悬殊的差距，美国目前把“重振造船业”的希望押在了韩国身上。据新浪财经28日消息，日前，作为美国两党联署《美国造船法案》的共同发起人，共和党参议员戴维·麦考密克参观了韩华海洋位于韩国的主要造船厂。无论规模还是技术水平，这座船厂都超过美国的任何一家同类设施。麦考密克正牵头推动海军造船业务回流美国，所以，他到韩国实地调查。目前，韩华集团和韩国是推动美国造船业复兴最明确的外部力量。自2024年12月完成收购以来，韩华已投入约3.5亿美元升级费城船厂，并计划再投入数十亿美元。公司已批准到明年年底追加4亿美元的投资。造船业是劳动密集型行业，因美元币值被高估，任何牵扯用工成本的地方美国都贵得离谱。假如一位电焊工在自由市场上靠打零工能年收入6万美元，船厂得花多少钱才能雇他去当工人呢？这里面除了工资还有雇主社保税、医疗保险、养老金、带薪休假、安全成本等等，企业少说得掏10万美元。这还只是表面上的问题，更深层的问题则是美国造船业的困境是几十年产业空心化积累的结果，短期内很难“有救”，但长期看也谈不上彻底没救，只是要付出的代价和周期远超想象。现在，美国政府提出开创新的“海洋黄金时代”，办法是扩大美国的造船能力。但要实现这一逆转，美国需要外部力量的帮助，他们选择的外部力量就是韩国。2026年5月，美韩签署《韩美造船伙伴关系倡议》谅解备忘录，聚焦商船建造、人才培养、产业现代化等四方面合作。之前，在2025年美韩关税谈判期间，韩方曾承诺向美国造船业投资1500亿美元，如今一年多过去了，已落实的资金只有2024年收购费城造船厂的1亿美元，其余均为意向性资金。说白了，仅靠签订协议这些纸面上的东西，以韩国造船业现有的实力（韩国在全球造船业的市场份额为15%），救不活美国造船业。因为，美国造船业衰败是几十年“去工业化”造成的结构性问题，仅靠政府资金和盟友输血难以逆转。更何况，韩国自身也有难处。韩国造船业面临的问题并不只是人数少。尽管目前需求充足，但由于劳动力市场的僵化，韩国造船企业发现难以迅速扩大产能。造船业的生产依赖焊接、涂装、管道安装等熟练技术工。韩国十余年前行业低迷导致大规模裁员，不少熟练工离开后不愿返回。与此同时，工作环境危险、就业不稳定、总包与分包企业待遇差距大，也让韩国年轻人望而却步。由于劳动力严重短缺，2026年上半年造船业空置率14.7%，是行业平均水平的两倍；中小船厂从2008年的27家锐减到4家；现有船厂的订单已排到2028年后，因此，要安排富余人员到美国可能性较小。当然，为了维护韩国与美国的盟友关系，韩国可以对美国投资，并让美国几个船厂重新运转。但是，美国造船业缺的是完整的产业链、熟练工人和成本竞争力，这些不是韩国同行能在短期内解决的。韩国专家自己的评价就很贴切——美国造船业可能沦为韩国的“组装车间”。不过，韩国要解决美国造船业的尴尬局面有些力不从心。归根到底，美国造船业的振兴，从来不是靠一两笔投资、一两个国家参与、一两个天才的想法就能搞定的。即使是韩国参与振救美国造船业的豪赌，它赌的不仅是造船业的未来，更是美国整个制造业体系的“回魂”的可能性。如果韩国成功了，那它就是美国工业再造的活样板。反之，则亦然。