这几年我聊吉利的比例是比较多的，观点也整体比较正面。其实今天这些财报，解释了我的思考和观察。汽车行业都是这样子的，前几年做的事情比较对，几年后发现财报比较好看。从来没见过今天做的事情对，下个月财报就好看的。

吉利大概在 2017 年到 18 年左右，是油车时候的领军者品牌，加不加之一都行，就看是不是要谦虚一点。

后面在电动车和智能化时代的冲击下，好像吉利一度就被大家质疑了很多。

其实我个人是最早被电动车和智能化冲昏头的人，在 16 年决定要为马斯克这个人写一本书，就是因为被特斯拉冲昏了头。在 18 年，我非常兴奋地加入了蔚来汽车，实际上在 15 年左右，我就建议我在同济的那些同学，他们分散在汽车行业的各个不同的板块，大家可以积极地跳槽去头部新势力。我感觉这一轮风暴会席卷整个行业，并且让更早飞的鸟多吃到一些食物。

特斯拉和头部新势力做得非常好。但在 2020 年以后，我也逐渐发现，其实汽车行业的规律是没有变化的，车还是车。只不过在当年这么说，你会被视为一种前清朝的遗老遗少，冥顽不灵，不思进取。

吉利这几年做的事情，总结一下就几件事儿：

1 布局三电，布局智驾，布局车机，新的能力要建设，要追赶。

过去不是没有底子，吉利是中国最早做 HEV 的车企之一，纯电车做的也绝不算晚，在领克品牌诞生的时候，智能化就是油车时代最先锋的。但 2020 年之前，吉利显然没有孤注一掷的决心。还在观察这个市场和行业的变化。这个完全可以理解。实在的，有谁能想到，咱们对电车的购置税减免政策能一直持续到 2027 年底？我敢说，没有任何人在 2020 年之前可以预测到。

2 坚持造车本质：安全，坚持好的底盘，坚持好的操控。

我觉得这些是吉利在并购了沃尔沃之后深刻理解的东西。也一直在亦步亦趋地向沃尔沃去学习和靠拢。母集团公司向你收购的优秀子公司靠拢，这不丢人。人家搞汽车工业比咱们要早快一个世纪。现在咱们的舆论里，客观地向一些优秀的人学习，是一种非常丢人的事情，一般不好意思提的。因为很多人认为我们已经处处都非常领先了。可能除了他每个月发工资的时候。

3 坚持国际化

这几年在品牌战略和营销传播上，坚持国际化的路线，效率并不高。这个故事并不流行，甚至过时了。

但站在全球的汽车消费者角度，你是一个有志向的汽车集团，你最终就得国际化，满足全世界不同消费者的想法和需求。你需要准备可能更能国际化的品牌阵容，能国际化、多元化的产品线，在各地开花的国际化的销售渠道布局。

该和雷诺合作就和雷诺合作，该和福特合作就跟福特合作。如果和奔驰合作有好处，那就跟奔驰合作。大家既是某些方面的竞争关系，也可以在局部是合作关系。这里并不存在谁是好人谁是坏人的你死我活以及老死不相往来的区分。

等这个行业的技术越来越冻结，产品形态越来越稳定的时候。人们回过头来就会发现，其实做好上面说的这些基本功，从长期的市场竞争来讲是非常重要的。

这些事儿都是老生常谈。一点点复杂，没有一点点出奇制胜。丰田、本田、大众、通用都干了一个世纪了。咱们不过是。挤上了这个牌桌，也接着干嘛？

我们干嘛总要神话自己的与众不同和前无古人呢？咱们干嘛总要弯道超车呢？弯道超车的背后，其实是想找捷径，take a short cut？为啥总要通过捷径来超车呢？我的意思是，弯道咱们争取超，但直道咱们也争取超，总体上咱们保持一个积极的心态。这种心态不应该是处处寻找捷径的心态。

咱光说积极的，不合适。也该讲讲挑战或者潜力在哪里。

我觉得吉利面对的问题是好多这一代中国大企业面对的问题。

1 国际化企业的文化

最近法国球员说错了话，就让他失掉了中国市场价值，甚至连累整个皇马和西班牙足球甲级联赛要失去中国市场。背后有他个人素质低下的原因，也存在文化的差异、背景不同、知识储备不一致等因素。

现在国内的大公司基本上都是中国大企业的文化。是非常本地化的。真的要成为国际化企业，其实需要建立一种在全球生存的国际化企业文化。

有人说，我们就是做好中国企业，干嘛做国际化企业？可以的。扎根内需市场，不在乎国际市场，那就可以。

我们现在已经大把地卖车给海外市场了。但要论真正的融入海外，才刚开始，路还很长。海外不是一个单一的概念，还有阿拉伯世界，有欧洲，欧洲还分东欧和西欧，有完全不同的北美和南美，有东南亚，还有非洲。以前我们的企业里，脑子是服务好一种核心客户，以后我们的脑子得是服务多元的客户。

这玩意儿就跟上面分析那几点一样，没什么新鲜的。耐克、索尼、苹果、谷歌、微软、麦当劳、三星、阿迪达斯、可口可乐。这方面有太多的先行者了，这些先行者来自不同的国家，他们有不同的母语，他们在很长的时光里已经做了大量的尝试，总结了大量的经验。

唯一的问题是：我们现在是选择先不看这些经验，走自己的路，自信一点。还是我们认真地看一下别人的经验，结合自己的情况去走路。

2 和新一代员工与消费者打交道

新一代的员工和消费者是企业两个重要的沟通对象。前者沟通好了干活麻利，后者沟通好了花钱爽快。

那新一代人真的会跟上一代人还挺不一样的，在很多方面。可是，企业的掌舵人和决策者永远都是上一代人，甚至上 1.5 代人。我想这是很多的巨型企业也是持续面对的经典挑战。中国的经济发展速度快，社会变化快，所以中国其实会比一般的经济体更放大这种挑战。

我自己观察消费市场，我会觉得大概 20 年前，是产品力在驱动。谁东西好，谁性价比高，谁就卖很多。

大概 10 年前，除了前者，还叠加了一层逻辑：那就是你的品牌的价值观、个性和主张，要迎合你的目标消费者。比如耐克贩卖了 Just Do It，比如小米贩卖了为发烧而生，华为贩卖了遥遥领先，吉利、极氪、领克贩卖了安全和运动等等。如果消费者正好好这口，员工正好好这口，大家就吃得好香。

现在前两层逻辑都在继续，但我认为又叠加了一层全新的逻辑：就是你的企业的道德、社会责任和公共影响。

星宇车灯就是今年的激进案例之一。如果你对人很糟糕，你灯做的好不好，性价比高不高，技术先不先进，可能根本就不再重要了。

另一个案例就是胖东来。这超市开在，据说是河南，我也没去过，我猜很多人都没去过。这是区域性品牌，按道理我不应该了解，我过去一直住在上海。但过去一两年，我无数次刷到胖东来的新闻。它在我心中，论国内市场超市品牌影响力，现在可能就仅次于山姆。

为什么会这样呢？我认为和胖东来表现出来的新型企业文化，以及创始人的公共影响力有巨大的关系。这种耳目一新的面貌，迎合了很多网友和新一代年轻人的需要。胖东来这个品牌现在的关注者，应该是远多于这个超市的消费者用户的。这种现象在过去 20 年，我认为国内都极少出现。就是有人还根本不买你的货，甚至没进过你的店，却喜欢你这个企业。

（非软文。偶尔尺度大一些。看看大家接受与否）