巴基斯坦关领空，台湾两航司一年得多飞几百万公里：

彭博先报的，巴基斯坦国防部长赫瓦贾·阿西夫亲口证实：为了挺“一个中国”，巴基斯坦对台湾的航空公司关闭了领空。这是全球头一个这么干的国家。

中华航空、长荣航空，10月25号起就没法再从巴基斯坦头顶过了，改道往北绕俄罗斯。

台湾这两家航司，飞欧洲、飞中东的远程航线，原先进出南亚走的就是巴基斯坦这条空中走廊。从台北飞伊斯坦布尔、飞伦敦、飞法兰克福，抄近道都得从巴领空切过去。现在不让过了，往北绕，得从西伯利亚上空兜一个大圈。一条航线单程多绕个一千公里打底，来回就是两千公里。一架宽体客机每小时烧油六七吨，绕这两千公里，多飞两个多小时，多烧十几吨航油。航油一吨按人民币八千算，一个往返光油钱就多烧十几万。一年一个航司跑几百个班次，这笔账就是几千万人民币的额外成本，还不算机组超时、中转错乱、航班时刻重排这些隐形的损耗。

钱还不是最要命的。要命的是时间。长途航线多绕俩小时，中转衔接全乱，旅客体验往下掉，票价还不敢涨——涨了更没人坐。这就是“国际空间”缩水的真实代价：不是嘴上喊两句，是每一班飞机的燃油表、时刻表、财务报表，都在替错误路线买单。

今天巴基斯坦关领空，明天谁跟着关？东盟那几个国家，哪个不是跟中国做着几千亿美元的生意？哪个会为了台湾那点“过境费”去得罪最大的贸易伙伴？一个接一个关下去，台湾的飞机还能从哪儿飞？只能往太平洋上画个大圈，那成本得直接翻倍。

基辛格说过，台湾问题的本质，从来不是两个国家之间的领土纠纷，而是中国人自己家里没处理完的旧账。老美当年搞“战略模糊”，是想两头下注、左右逢源。可模糊了几十年，模糊出一个什么结果？模糊出全球越来越多的国家，用脚投票站到了“一中”这边。巴基斯坦这次不是模糊，是明明白白把领空一关，等于告诉全世界：承认一个中国，是可以落到航空管制、落到雷达、落到每一张飞行计划上的。

吴建民老爷子谈外交时强调要“讲理、算账、交朋友”，其实就一个意思——得让别人有得选，还得让别人觉得选你划算。巴基斯坦为什么敢当这“全球第一个”？因为划算。中巴经济走廊三千多亿，瓜达尔港、能源通道、军事合作，样样都是实打实的利益。关一个领空，成本几乎为零，换来的却是整个中国市场的稳定预期。

反倒是台湾那边，还在自欺欺人，说什么“绕飞成本可控”“不影响航线”。可控？一架飞机一天多烧十几吨油，一年几千架次，这还不算时刻紊乱、旅客流失、航权谈判处处碰壁。拿嘴说可控容易，拿钱说可控，难。

归根结底，台湾问题的答案，从来不在台北的民调里，也不在华盛顿的听证会上。它在每一架被迫改道的飞机里，在每一个跟着关闭的领空里，在越来越多把“一个中国”写进航空管制文件的国家里。经济这杆秤，比什么口水都准。

看着吧，巴基斯坦之后，会有第二个、第三个。到那时候，台独势力才会真正明白，什么叫“国际空间”——那是不给你留空间…

（参考：基辛格《论中国》、吴建民《吴建民看中国外交》）

巴基斯坦禁止台湾航空公司飞越领空