西班牙传来一个坏消息！

2026年10月28日，据西班牙卡斯蒂利亚-拉曼查自治区政府通报，当天上午首府托莱多附近高速高铁两列车相撞，死亡升至68人，前车故障滞留、后车疑因调度失误追尾，车厢断成两截，马德里至安达卢西亚高铁全线停摆，全国哀悼。

交通大臣普恩特当天把时间线讲得很细。8时30分，LZB信号系统通信故障，63公里区间失去保护，列车自动刹停。系统做了它该做的：停。

阿托查控制中心随后接管指挥。红灯还亮着，授权却下来了。8时36分到8时52分，Renfe列车以约200公里时速在红灯下跑了25公里，撞上停在轨道上的Iryo列车。普恩特说，这个放行指令难以解释。

《卫报》的现场报道提到一个细节：至少还有另一列火车收到了类似的错误放行指令，那位司机拒绝了。同一条指令，一个人踩了刹车，一个人踩了油门。系统降级之后，最后一道防线变成了人的判断。这道防线在两列车之间，只拦住了一次。

今年1月18日，阿达穆斯。同样是Renfe和Iryo，Iryo列车因轨道接缝断裂脱轨，与对向的Renfe列车相撞，46人死亡。那次是铁轨断了。这次是信号断了之后，人被放行了。十个月，同一对运营商，同一个高铁网络，两种不同性质的断裂。

西班牙高铁里程欧洲第一，ERTMS覆盖率一直是被拿来当成绩单讲的。事故路段恰恰卡在LZB向ERTMS过渡的尾巴上，新系统在测试，老系统还在扛。过渡期的脆弱本身不致命，致命的是过渡期里有人选择了红灯照跑。ERTMS再先进，也管不住一个在降级状态下主动绕过红灯的决定。

桑切斯说要重建信心。信心不靠里程表上的数字，也不靠安全统计里低于欧洲平均的那几页报告。信心靠的是：系统说停的时候，没有人有权说走。

综合信源：央视新闻、新华社、《卫报》