已致64人遇难！西班牙高铁事故，车上还有4名中国人。

当地时间10月28日上午，西班牙中部发生一起严重的高铁追尾事故。两列从马德里开往塞维利亚的高速列车，在连通两地的高速铁路线第118公里处相撞。

据报道，其中一列列车是西班牙国有铁路公司Renfe运营的AVE 2080次列车，载有约397名乘客；另一列是私营运营商Iryo运营的6076次列车，载有约147名乘客。

据幸存者描述，列车撞击时声音极其巨大，而且持续了大约10秒钟，有人甚至透过车窗能看到另一列车严重损毁的车身被抛起或翻落。剧烈撞击后，现场一片狼藉，多节车厢横在铁轨与边坡之间，甚至还有车厢翻滚坠落到路基下。

根据目前的通报数据，已经有至少64人遇难，另外受伤的人数多达一百余人。随着救援工作的持续进行，死亡人数可能还会继续上升。

中国驻西班牙大使馆确认，当时一共有4名中国公民在事故列车上。幸运的是，目前还没有中国公民死亡的报告，但是有轻伤报告。

初步调查结果表明，事故发生前，Iryo列车因信号系统故障已停在轨道上。后方的Renfe列车没有任何防备，以较高速度从后方猛烈撞击其尾部，结果酿成悲剧。

最令人唏嘘的是，就在今年1月份，在马德里至安达卢西亚高速铁路线上，同样是这两家公司，也出现过列车相撞事件，4天之内确认的遇难人数达到45人。

同样的铁路，同样的两家公司，才仅仅过去9个月时间，就两次踏入同一条错误的河流。这让人忍不住想问：西班牙的铁路到底怎么了？

据分析，西班牙高铁的问题主要集中于以下三个方面。

第一，是控制中心的人为失误。据描述，Iryo列车在检测到信号异常后按规定停车，并向马德里阿托查控制中心报告了自己的位置。然而，控制中心的操作人员在恢复运行指令时，错误地向后方的Renfe列车发出了可以越过红灯、以目视方式继续前进的许可，却没有同步确认前方轨道是否已清空。

第二，是信号与防护系统本身的老化与过渡问题。事发路段使用的LZB连续列车控制系统，是上世纪线路开通时引进的德国技术，已经运行三十多年。按理说这个系统早就该更新了，但由于进程缓慢，至今只更新了一部分，导致系统未能自动触发制动。如果全部更新，就能给上述人为错误加上双保险。

第三，老化问题也不仅存在于信号系统，而是西班牙境内各条铁道路线的普遍问题，而马德里至安达卢西亚线路尤为严重，信号故障、电缆盗窃、轨道磨损等问题频发。司机工会去年就书面警告轨道磨损严重，建议临时限速，但未能得到足够重视。

可以说，两次事故是彻头彻尾的人造灾难。如果相关人员能够提高重视，推动铁路更新工程，防患于未然，灾难很有可能就会被避免。尤其年初的惨剧发生后，警钟已经敲得振聋发聩，但相关部门还是没有引起重视。

这64条生命，太可惜也太让人痛心了。