增程“井喷”、纯电向千伏平台跃迁——“中国心”2026年度十佳新能源汽车动力系统实车测试高邮开测汽车与运动2026年10月24日，由汽车与运动杂志社主办、户外品牌TFO支持的“中国心”2026年度十佳新能源汽车动力系统实车测试，在位于江苏高邮的嘉联汽车试验场拉开帷幕。来自一汽红旗、东风汽车、上汽大众、上汽通用汽车、理想汽车、小鹏汽车、赛力斯动力、广汽丰田、乐道汽车、东风日产、智己汽车、零跑汽车、特斯拉、小米汽车14款车型搭载的动力系统入围今年实车测试名单。与往年相比，今年入围动力系统中纯电驱动系统6款、增程式混合驱动系统8款，技术路线呈现“增程井喷、纯电向高压跃迁”的新特征，成为观察中国新能源汽车动力系统技术变化的重要窗口。增程路线“井喷”，技术含金量跃升在今年实车测试现场，增程式混合驱动系统的集中爆发尤为引人关注。汽车与运动杂志社总编辑杨建军介绍，今年共有14款新能源动力系统入围实车测试，其中纯电驱动系统6款、增程式混合驱动系统8款，反映出当前行业趋势又发生重大转变：增程式混合驱动系统呈现“井喷式”爆发，不仅造车新势力持续发力，合资品牌也对增程市场发起进攻；纯电驱动系统的技术迭代则向800V、1000V跃迁。

今年入围的增程系统技术含量也在快速提升。北京交通大学电机所所长、载运装备多源动力系统教育部重点实验室电机方向负责人曹君慈认为，今年入围的增程系统都有其独特的技术特征，企业的产品定位、技术创新更加务实，AI智能技术在产品研发中的融入越来越深入。理想汽车入围的理想L9 Livis定位全尺寸六座旗舰增程SUV，搭载第三代自研1.5T增程器、双电机四驱和72.7kWh 5C超充电池，WLTC亏电最低油耗6.3L/100km，CLTC综合续航里程1650km。其第三代1.5T四缸增程器为原生架构完全自主正向研发，热效率达到43%，最大功率115kW；搭载自研HiTECS快速燃烧系统、超低温宽域低压EGR技术，行业首创突破-10℃条件下仍可全程稳定介入。其AI机油智能保养系统按实际工况精准评估机油状态，保养周期长达3年/3万公里，部分工况达3.5万公里。

全新红旗G919搭载的增程系统，技术特色也颇为鲜明。作为红旗品牌的首款旗舰越野车，其越野动力定位明确：动力突破极限，安全兜住底线，打破城与野的界限。在动力精准控制方面，研发团队自研e-VTC矢量控制算法，突破全域瞬时调控技术，将芯片算力提升30%，扭矩控制最高精度达到±2.5Nm。此外，研发团队还构建了驱动轴预期转速模型，通过多域转速融合和轮胎侧偏补偿，可提前100ms识别车轮滑转状态，赋予车辆更强的抓地力。

赛力斯动力带来的2.0T超增程系统，专为问界M9 Ultimate领世加长版打造，突出“极致静谧、极效保电、极智控制、极优品控”四大优势。基于系统级NVH正向开发能力，2.0T增程器全转速工况噪声优于行业主流水平3~5dB。依托高效燃烧技术和800V高压架构，油电转化率达3.65kWh/L，峰值发电效率高达96.7%；其RoboREX智能增程控制策略可根据导航、路况、环境与用户习惯智能调节发电策略……重庆机电职业技术大学车辆与交通学院教授张浩认为，这套2.0T超增程系统已从早期的“续航补充方案”，向旗舰级、全场景的高品质动力系统演进。纯电向上：800V普及、千伏级架构竞逐

从今年入围系统的实车测试看，纯电驱动系统的技术迭代同样可圈可点。高压化、高效率和补能效率成为今年入围系统的共同关键词。东风汽车奕境X9搭载的纯电驱动系统，是企业研发团队全栈自研、匹配整车千伏高压架构的电驱总成。该系统创新采用行星排同轴架构，在体积、重量、功率密度上实现显著优化，兼顾强劲动力输出与优异工况效率；创新采用电机绕组复用升压，有效破解高压平台充电适配痛点；依托精细化NVH开发，实现高性能与驾乘静谧性的统一，在总成功率密度、CLTC工况效率、升压充电功率等技术指标方面均处于行业领先水平。北京理工大学机械与车辆学院教授林程表示，东风团队攻克了千伏系统高效驱动、高压安全和智能控制等各项难题，打造了引领行业的新标杆。

小鹏汽车Mona L03搭载小鹏汽车自研行业首发的油冷混碳六合一电驱总成，基于异质双冗余设计的混合碳化硅技术和自适应控制算法，将电控综合效率提升至98.6%，结合高效电机方案，将电驱综合效率提升至92.3%，使整车网端能耗低至11.5kWh/100km；搭配68kWh电池，整车CLTC续航650km。电池安全方面，除被动安全防护外，还应用基于小鹏自研EIS技术的7×24小时AI电池医生，实现10分钟安全告警提前、24小时云端守护。广汽丰田铂智7搭载的纯电驱动系统，结合丰田专业底盘调校，实地驾驶中动力响应细腻均衡；研发团队针对电驱动、动力电池及整车控制系统的软硬件协同，冗余化、多层防护思路，体现了丰田的安全设计理念。上汽通用汽车至境世家纯电版则是MPV市场全球首搭900V 6C超快充电池的车型，峰值充电功率达640kW，仅需11.5分钟即可完成电量从10%到80%的补充。这也体现了补能效率的竞争，正在成为纯电动力系统新的技术焦点。天津大学无锡研究院常务副院长、博士、正高级工程师银增辉认为，至境世家在底盘上的调校表现十分出色。他也表示很高兴看到合资品牌专门面向中国市场开发产品，甚至将其推向全球市场。技术路线由消费需求主导，理性开发受关注入围系统的技术变化，折射出产业开发模式和市场需求的深层调整。上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统专家评审委员会主任殷承良表示，今年入围系统中增程式明显多于纯电，而且增程技术的含金量也大幅提高，进一步印证了消费需求主导市场技术路线方向。不过今年测评让其感受最深的是，合资企业的新能源化加速，企业开始大量使用中国本土零部件，产品开发模式也在悄然变化，专门面向中国市场的产品开发、大量任用中国团队担纲开发重任的情况越来越多。中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，中国新能源动力系统的技术创新已经进入深水区，面向用户应用场景的产品打磨更加精细，动力系统与底盘技术的融合已经成为趋势，未来更多的新材料、新技术也将得到大规模应用。

在肯定企业的技术创新的同时，也有专家提醒技术迭代中的理性、适度开发。资深汽车媒体人蓝河表示，理想汽车在隔音等技术方面的创新，不仅能充分站在用户实际使用场景需求出发，而且花小钱办大事；另一方面，他认为当下新能源汽车尺寸越来越大、续航越来越长，企业产品开发从资源节约和道路资源利用方面考虑，应进行适度开发，不必一味求大求全。2026年以来，新能源汽车产业正从“续航竞赛”转向“补能效率竞赛”，800V高压平台加速普及，千伏级超高压架构成为头部车企竞相布局的下一个技术制高点。从增程系统的旗舰化、静音化和高效化，到纯电系统的千伏高压、超快充和高效率，再到合资品牌本土化开发提速，今年“中国心”实车测试入围系统，展现出中国新能源汽车动力系统多路线并进、以用户需求为导向的技术新图景。