美国曾造过的高火力/高机动轻型坦克
2003年10月，美国联合防务公司(UDLP)在当年度美国陆军协会年会上(AUSA)正式展出了一款名为“雷电”(Thunderbolt)的轻型坦克，全称“雷电”增强能力演示车(Enhanced Capability Demonstrator)，旨在作为地面作战车辆未来技术解决方案的验证平台。
“雷电”演示样车展示了在轻量化平台上实现强大火力的能力，采用了多项变革性技术。联合防务公司表示，“雷电”是作为美国陆军“未来战斗系统”(FCS)中“车载战斗系统”(MCS)的一种更经济、更易于获取的替代方案，并能与现有作战力量形成互补。
联合防务公司仅用7个月时间就完成了“雷电”演示坦克的设计、集成与制造。在正式推出的前2个月，即2003年8月，在与预定的“雷电”底盘结合之前，集成了XM291火炮及改进型自动装弹机的“雷电”炮塔，被安装在一辆标准的柴油动力M8底盘上，并在加州罗伯茨营进行了试射。这验证了20吨级平台上集成并操作120毫米口径的火炮是完全可行的。
“雷电”增强能力演示车采用了一个配备改进型自动装弹机的120毫米双人炮塔，其自动装弹机最初是为105毫米线膛炮弹设计的，但UDLP对其进行了改装，使其能够适配尺寸更大的120毫米滑膛炮弹（采用可燃药筒），可装填破甲弹(HEAT)和尾翼稳定脱壳穿甲弹(SABOT)，包括M830和M829A2，并具备药筒底壳的抛壳功能。自动装弹机最初可容纳15发待发弹药；但在后续优化改进下，UDLP已经把载弹量提升至18发，并能保持每分钟12发的射速。补充15发弹药所需的时间不到3分钟。
“雷电”增强能力演示车武装有一门120毫米XM291滑膛炮，这门火炮的原型早在16年前就已进行过测试。XM291滑膛炮重2613千克，具备双口径（120/140毫米）转换能力。它最初由贝内特实验室在美国陆军“先进坦克火炮系统”(ATCS)项目下开发，在140毫米口径配置下，该炮曾被集成到“组件先进技术试验台”(CATTB)演示坦克上。不过雷电配备的120毫米版XM291是一门短倍径的身管，与M256相同，仅有44倍径，适合更轻量的平台。
“雷电”炮塔采用了德事隆系统的凯迪拉克盖奇双向稳定炮控系统，主炮俯仰角+20度/-10度，炮长主瞄准镜采用雷神的HIRE第二代热成像系统，火控系统配备了计算机设备公司(CDC)的数字弹道计算机。炮塔与车体也内建有MIL-STD-1553数据总线，使车组能够得知车载诊断信息。
“雷电”炮塔并列有一挺7.62毫米M240机枪，备弹4500发，顶部车长塔可以安装各种车长武器站，包括12.7毫米M2重机枪（备弹600发），或者40毫米Mk19榴弹发射器（备弹96发）。作为自卫屏蔽，炮塔两侧安装有红外/可见光烟雾弹发射器，共16组，位置在两侧附加装甲内部（夹在炮塔与附加装甲中间），受到装甲保护。
在AUSA 2003年会上正式亮相时，“雷电”增强能力演示车采用全新设计的混合动力车体，带有混合动力电传动系统(HED)及苏西公司的复合橡胶履带。车体右后侧翼子板内装有24组铅酸蓄电池；左后侧翼板内则装有一台约翰迪尔（John Deere）的300马力6068 HF150涡轮增压中冷柴油发动机，用于驱动发电机，进而为牵引电机供电。
“雷电”增强能力演示车透过两组750马力的三相交流电机驱动车辆，电机安装在车体前部两侧主动轮，并通过M8原有的终传动装置驱动车辆。其中的发电机、逆变器和牵引电机组件，与此前在M113“转型技术验证车”(TTD)上测试过的部件类似。为了便于拆卸和维修这种能显著降低噪音与振动的复合橡胶履带，“雷电”还配备了特殊的剖分式主动轮。“雷电”最大公路时速可达80km/h，0-32km/h加速仅6秒。
由于采用了串联式混合动力系统，“雷电”车体后部舱室不再需要安装传动动力包。此空间被UDLP设计布置了一个可乘坐四名步兵的载员舱。由于前置电动机取消了底盘前部的弹药架，“雷电”后部的舱室也可以用来安装弹药架。如果需要，此空间还可根据任务特化改装。“雷电”本身带有757升油箱，混合动力系统使其在碎石路面上的续航里程可达600英里（965公里），并具备4英里（6.4公里）的纯电静音行驶能力。
“雷电”增强能力演示车战斗全重仅为20公吨（约44,100磅），在未满载燃油和弹药的情况下，该车重量约为18.7吨（40,000磅）。“雷电”采用先进的弹道复合装甲设计，在减轻车辆总重的同时，提升了生存能力。炮塔复合装甲可提供全方位抵御14.5毫米弹药的能力，正面弧向区域则具备抵御30毫米弹药的防护水平。
“雷电”也具备进一步提升防护等级的潜力，如图5/图6，UDLP计划对车体进行修改，将车灯挪到两侧挡泥板，炮塔与车体四周都将安装新的反应式装甲套件，以进一步提升对成型装药战斗部的防护。
虽然“雷电”单看性能上极其优秀，但后续并没有吸引美国陆军购买，因为当时美军将更多心力放在未来战斗系统(FCS)上，较复杂的混合动力底盘也难以吸引到国际买家。
不久，在2004年，UDLP公司与美国陆军装备研究、开发与工程中心合作，基于“雷电”(Thunderbolt)混合动力技术演示车修改，设计了名为“闪电”(Lighting Bolt)的120毫米电热化学炮(ETC)技术演示坦克，并于2005年完成所有测试，见图12至图15。
“闪电”电热化学炮演示坦克在“雷电”120毫米炮塔基础上配备了“电热点火脉冲电源系统”(ETIPPS II)，主炮可在同一轮射击中交替发射电热化学弹药和传统弹药。炮闩处设有全自动电力连接装置（采用同轴电缆），确保电流仅传输至弹药的点火装置和推进剂，而不会波及火炮的其他部位或搭载该炮的车辆。
2005年在进一步完善ETIPPS II系统后，UDLP在美国陆军阿伯丁试验场进行了后续测试。在这些测试中，“闪电”成功发射了25发炮弹，其中12发为采用电热点火方式的M829A2穿甲弹，其余则为传统的M865训练弹。
由于混合动力底盘未能吸引到国际用户，2005年，已经被BAE系统收购的联合防务公司(UDLP)以原来的M8 AGS轻坦底盘为基础，安装了“雷电”的120毫米炮塔，称为AGS-120面向国际市场推销。AGS-120由于采用传统柴油动力系统，车重略微增加至45,000磅（20.4吨），其底特律发动机功率为580马力，输出到HMPT-500传动系统，公路时速为45mph（72km/h），续航距离也降至280英里（450公里）。
AGS-120的炮塔系统与“雷电”相同，BAE系统希望以此吸引国际买家，尤其是亚洲用户，新加坡，乃至中国台湾都是潜在对象。如图18，BAE系统为新加坡提出了一种混合方案，即在新加坡ST动力公司的“教长”自行火炮底盘上（称为UCVP通用作战车辆平台），安装了120毫米“雷电”双人炮塔。该坦克设计可安装M8轻坦所用的NxRA反应装甲模块，全车共可携带63发120毫米备弹（炮塔21发，车体42发）。
不过这种配置也未能吸引新加坡，“雷电”和AGS-120和“雷电”演示车在数年后便停止了销售，如今仍未得知原型车最终被存放在何处。