2026年9月，国内乘用车市场并没有迎来传统“金九”旺季。乘联分会数据显示，当月全国乘用车零售 161.8万辆，同比下降 28.0%，环比增长 5.0%；1—9月累计零售 1333.4万辆，同比下降 21.7%。

不过，在8月燃油车被新能源全部挤出销量前十后，9月又有两款燃油车回到榜单，且均来自一汽丰田：卡罗拉锐放零售 16865辆，位列第六；RAV4荣放零售 16738辆，位列第八。
9月乘用车零售销量前十
排名 车型 零售销量
1 特斯拉Model Y 50359辆
2 吉利星愿 44275辆
3 比亚迪元UP 22767辆
4 零跑A10 21772辆
5 长安启源Q05 18043辆
6 卡罗拉锐放 16865辆
7 比亚迪海豚 16754辆
8 RAV4荣放 16738辆
9 小米SU7 15751辆
10 特斯拉Model 3 14478辆
数据来源：乘联分会2026年9月乘用车零售销量榜。
燃油车整体仍在收缩
两款丰田车型回榜，并不意味着燃油车大盘已经回暖。9月燃油车零售同比下降 43%，其中纯燃油车同比下降 49%；普通混合动力车则同比增长 25%，成为燃油车阵营中相对抗跌的部分。

高油价仍是重要压力来源。截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调 2375元/吨，折合每升上涨约 1.9—2.03元。自主、主流合资、豪华品牌燃油车零售降幅均超过40%，燃油车整体仍在被高用车成本持续挤压。
新能源也面临高基数压力
新能源并未完全摆脱下滑压力。9月新能源乘用车零售 108.4万辆，同比下降 16.7%，降幅小于燃油车，但同样出现回落。与此同时，新能源零售渗透率达到 67.0%，批发渗透率 65.4%，均创历史新高。
这说明当前车市主线仍是：燃油加速萎缩，新能源韧性领跑。丰田两款车型能回到前十，更准确地说，是“省油、无需外接充电”的油电混动版本在当下环境中仍具备需求；而纯燃油车、尤其是传统燃油轿车，重返头部榜单的难度正在明显增加。

对市场的启示
- 燃油车并未全面复苏：回榜的是两款提供HEV版本的丰田SUV，不是纯燃油车整体反弹。
- 混动仍是过渡期重要选项：对没有固定充电桩、又在意油耗的用户，HEV仍有吸引力。
- 新能源优势仍在扩大：渗透率继续走高，头部新能源车型销量规模仍明显领先。
- 10月仍有修复空间：乘联分会预计，中秋后有效销售时间更长，终端客流有望回暖，以旧换新补贴节奏也可能对四季度形成支撑。
总体看，9月车市仍处在结构性分化阶段：新能源占据主导，燃油车整体承压，但低油耗、高可靠性的混动燃油车还能在局部市场保住存在感。