昨天有人问我，2026 款理想 i6 跟 25 款比，是不是没升级什么。我说不对，这已经不是小改款了，而是一次大改款。只是外观变化不算张扬，很容易让人低估它。⠀📮 先看真正动了筋骨的地方：电池从 87.3 度换成 96 度自研 5C 超充电池，后驱 CLTC 续航从 720km 提到 780km，四驱从 660km 提到 710km。它不是只把数字写大，而是把电池系统、续航和长途补能这套能力重新做了一遍。⠀📮 再看两台「电脑」：座舱从骁龙 8295P 升到 8797，辅助驾驶芯片从 Thor-U 换成理想自研马赫 M100，单颗算力 1280TOPS，而且智能座舱和智能辅助驾驶能力都是全系标配。车要开很多年，芯片这一代差，比换个保险杠重要得多。⠀📮 每天能摸到的地方也换了：MEGA 同源 ADB 矩阵大灯，照射距离增加近 30%；前备箱支持电动开合和电吸；前排双零重力座椅可以躺到 150°；前排换成 29 英寸 6K 全景屏，还能选装 21 英寸 4K 后排娱乐屏。这些不是发布会看完就忘的配置，是夜路、带娃、等人、充电时都会用到的东西。⠀📮 底盘反而最能说明这次改款的思路。全铝悬架、双腔空气弹簧、连续可变阻尼减振器继续保留，4 个高性能液压衬套、52014N·m/° 的车身扭转刚度也还在。25 款硬件本来就已经给得很高，26 款没必要为了「看起来有变化」再换一遍，重点转去优化转向和刹车。⠀转向响应更灵敏，变道、过弯时车头更及时地跟上方向盘；刹车重新优化踏板阻尼和制动力度，脚感更扎实，制动力的变化也更线性。极速上限还从 180km/h 提到了 200km/h。⠀前几天教主把 25 款 i6 开上纽北，跑出了 8 分 35 秒。26 款有了更灵敏的转向、更线性的刹车和更高的极速，再跑一次，确实有理由期待成绩继续往前。当然，前提还是同车手、同条件实测。⠀所以别只盯着车壳判断改款大小。26 款 i6 改的是三电、芯片、座舱、舒适和驾驶体验，动的是接下来几年真正决定产品力的部分。⠀今晚 7 点半发布会，我主要等最终价格和权益。到时候再算一笔：25 款的优惠，和 26 款多出来的这些东西，哪笔账更适合你。⠀