2026世界智能网联汽车大会论坛上，赵福全给出了一个判断：2026年是高级自动驾驶的拐点，上半场靠技术突破，下半场是走进千家万户、服务用户的生活。这个判断，把论坛的话题从技术带向了应用。
三位车企高管接着聊了各自对下半场的理解。李斌说，下半场的核心是创造真实用户价值，构建商业闭环，让用户认可技术并愿意付费使用；何小鹏认为，技术将升级为AI模型加法规加使用场景；杨冬生说，高级自动驾驶带来的是舒适和安全，发展路径要走向消费共识：能用、敢用、天天用。下半场的竞争，拼的不只是技术参数，更是用户真正用得上的体验。
话题转向内部时间表时，回答变得迂回起来。杨冬生说限定场景2028年有希望，何小鹏说2028年技术落地L4技术，政策允许落地会在2028年到2032年之间。没有人给出明确的量产节点，两轮问答，把下半场的方向和落地的节奏都聊透了。
引望公司CEO靳玉志说过：“自动驾驶对安全的要求更高，同时也将重构新的出行范式”。这可以理解。L3级自动驾驶的量产落地远比想象中复杂，它不只是功能升级，而是整车八大系统冗余、感知算力通信全面重构的底层工程，牵涉安全、法规、责任界定，整个行业都需要时间。
与此同时，谁在为下半场做准备，已经摆在明面上。大会期间，华为乾崑展台亮出启境正式量产的L3级架构实车，万钢在靳玉志陪同下重点参观了启境GT7和启境GX7；CEIC2026上双车也以C位登场。服务用户的前提是先有车，启境把车造好了，也量产出来了。下半场的大幕，正在徐徐拉开。