过去几十年，德国总部定义产品，中国负责制造和适配；现在这条线正在被拧过来。大众内部对“中国主导设计”当然还有文化抵触，德国工程师能不能接受上海团队定义产品语言，是个真问题。但账本比面子硬，沃尔夫斯堡的闲置产能和失控的开发预算，比任何自尊心都更有说服力。
把这几件事串起来看，逻辑其实很直白。一个德国工程师选择中国车，是他个人的成本核算；一家德国咨询公司拆解中国车，是行业的技术审计；一家德国巨头把研发重心往中国挪，是资本用脚投票。三层动作叠加在一起，说明的已经不是某款车好不好、某个参数高不高，而是谁在定义什么叫“好车”的标准。德国人曾经用发动机、底盘和精密制造定义了这件事，现在中国车企用电池、电驱、软件和迭代速度重新写了答案。