桥梁史上又一个世界第一——长江上要建一座跨度达2.3公里的巨型桥梁，还是双向8车道，桥梁总长度超过10公里，规模不是一般的大……

来自中国日报网10月24日消息，苏通第二过江通道核心标段已经中标，跨江段总长10.5公里，主跨2300米，采用双向八车道高速标准，是目前规划里世界最大跨度桥梁，项目总投资约443.9亿元，工期7年。

大家看到这个数字，都会感慨咱们的造桥实力。老苏通大桥大家都熟悉，当年也是轰动全球的超级工程，主跨1088米，可这么多年跑下来，苏南苏北之间车流常年饱和，节假日堵得厉害。而长江下游这段江面又是国内最繁忙的航运通道，大大小小万吨货轮来回穿梭，如果在航道中间立桥墩，很容易干扰通航，这回2300米的超大主跨，就是为了直接把主航道完整让出来，大船通行不用避让桥墩。

很多人容易把它和张靖皋长江大桥弄混，后者同样是2300米级悬索桥，而苏通二桥用的是斜拉悬索协作的新方案，受力结构完全不一样，工程难度又上了一个台阶。这么大的跨径，索塔、锚碇、主缆每一样都要扛住巨大拉力，江面上风浪、强台风、江水冲刷，全都是要长期面对的考验。

当然，长江下游短短几十公里，已经挤了老苏通、沪苏通大桥，现在再加这座新通道，看着桥越修越密，本质是长三角经济的刚需。苏南制造业密集，车辆过江需求一直居高不下，多一条过江通道，就是给整个城市群打通一条货运通勤的快车道。

我们虽是“基建狂魔”，但超级大桥从来不是单纯拼尺寸。它一边要满足公路通行，一边要守住长江航运安全，还要兼顾防洪、生态保护。这个工程更像是长三角一体化的一块拼图，等它通车，跨江堵车的压力能明显减轻，江南江北的联系也会更紧密。