韩系车在华月销首次跌破1万台正常。但还没到动态的稳定值。现代汽车25年全球销量400万多，中国销量十多万，占比3% ，几乎可忽略，重点在北美和欧洲市场，合计接近50%。所以有人开玩笑说，如果美国和加拿大开放对中国新能源车的市场准入，那才是对韩系车的一记重拳，现在嘛，卧榻之处无他人，睡觉安稳的很。

与全球持续的高销量对应的是，中国市场新车投入的速度、资源以及中国研发中心的话语权都处在低位。其实即使在中国销量最好的12～16年那几年，韩系车对中国市场也不是很上心，销量依靠惯性向上增长，忽略品牌力提升、产品线布局以及对中国汽车消费市场变化的快速应对，叠加当时的外交事件等影响，销量从17年开始一路狂跌，跌到现在的26年还跌跌不休。

另外，有调查数据也表明，中国趋向于年轻化的汽车消费主力已经对韩系车没有额外好感了，属于边缘性选择对象了，就如同中国的汽车市场对韩系车的全球销量一样。