一块电池七八万，这是很多人不敢买电车的理由。按 4S 店的报价，80 度电整包换新要 7 万到 9 万，够买台二手小车了。

质保期内还好，八年或十六万公里，衰减到八成以下厂家免费换。可一旦出了保，或者碰上说不清是磕碰还是质量的问题，麻烦就来了。4S 店推电池厂，电池厂推整车厂，一圈踢下来没人认。七八万的东西，坏了不知道该找谁。

理想这次自研电池，冲的就是这个。10月20号那场发布会，理想把这套体系叫"连山"。马东辉说，搞自研是因为在行业和用户那边看到一堆问题要解决。以前电池是买来的，里面什么情况拿不到数据，配方改不了，电芯出问题只能回头问电池厂。自研之后，电池从一个买来的零件，变成了自己设计、自己担保的东西。

算行业首家吗？不算。比亚迪最彻底，从矿产到电池包全包，本来就干电池出身。理想没到那一步，电芯自己出配方和结构，交给欣旺达、中创新航代工，电池包和电池管理系统自己造，L8、L6、i8 已经装上了。像苹果设计芯片找台积电代工，图纸标准是自己的。

别家不下场，卡在时间和钱上。这种事又慢又烧钱，一般车企真熬不住。理想 2020 年立项干到今年上车，六年，团队从两百人涨到近三千人，一千七百多项专利，一年研发投入占收入一成。换掉宁德这块牌子还要担风险，有调研说三成七的人，不用宁德电池就放弃。

理想这套自研，短期一毛钱都省不下来，反而更花钱。降本得等产线跑顺、产量上去，电池包也不卖给别的车企。这笔投入摊不到别人头上，只能靠自己卖车一点点消化。

难在电芯配方、冬天掉电、电量估得准不准、过热起火兜不兜得住。最难的是产能，实验室做样品和月产几万套，中间隔着整套制造体系。发布会讲参数一小时，爬坡得按年算。

可要是真熬过去了，车主最实在的是两条兜底。自研电池因质量缺陷自燃、车报废，赔一台新车，磕底盘起火报废的，车损险不够的部分理想补，老车主也算。

对理想自己来说，拿到的是技术自己说了算，还有钱。今年上半年宁德时代一家净利四百三十二亿，十五家主流车企加起来才两百一十亿。

我看这事，最后就看一条，出了问题谁认账。以前电池厂和整车厂互相推，现在理想自己站出来说我兜着。

你身边有没有因为电池不敢买电车的朋友？现在有厂家承诺自燃赔新车，你会不会心动？理想为何坚持深度自研电池理想汽车 新能源汽车 电池