【小鹏Mona L05：年轻人另一面的生活态度】主张赢学的时代，敢于示弱是一种可贵的勇气。

反老登这个词在我的理解，不是冒犯年龄或者用户群体，而是一种反权威，反路径依赖，反死守旧经验，反抗拒持续进化的保守心态。

产品经理在前几天在微博表达了关于预售发布会对老登用词的歉意，微博很多人下意识把这次风波当成一场公关事故，从传播产品经理吐槽老板转向理解为教育用户，其实是理解存在严重偏差。

这是产品经理自主的、自发的纠错。没有高层施压问责，没有紧急公关预案推着走，是她自己意识到，发布会那句用词冒犯到了一部分人，主动站出来道歉。

这里藏着一种很有意思的表达观：一直要强、事事要赢，反而容易拘谨紧绷；愿意适度示弱、直面不妥，才是一种属于当代的松弛和自在，一个人不会同时拥有青春和对青春的感觉，年轻最美好的东西，有时候恰恰是某种程度上的锋芒毕露，不顾一切，不怕犯错，敢于承担。

而这份松弛，敢担敢省，恰恰就是Mona L05想要传递的内核。

从L03的宣发到现在L05也看到一些修正和完善，这代表Mona团队的精神，对上不妥协，很接地气，愿意直面客户倾听客户的声音，有不足快速迭代。

L03一车双能全球同步上市，因太过火爆，前期全球产能因订单增福大幅超过产能爬坡，在优先给国内倾斜产能，交付分配仍然存在两难，这次L05就改到27年1月全球上市，优先满足了国内交付。

L03的任务很明确，主打强个性、高识别度，用紫色建立标签，抓愿意站在聚光灯下、乐于展示自我的用户。团队最初给L05也规划了紫色深浅两版，最后主动砍掉深色方案。

不是深紫色不好看，而是他们意识到，L05要承接的，是另一批年轻人——他们不一定靠夸张色彩、炸眼的灯光来证明自己，他们的个性向内收敛，不喜欢被特定的审美裹挟。

这不是保守，是一种被市场长期忽略的需求。现在行业里的年轻化，几乎全部在往外放、网红化一条路挤，仿佛年轻人就必须热烈、高调、自带话题。Mona团队想做的，是补上这个缺口：年轻人有两面，一面是L03那样肆意张扬，另一面，是L05这种低调漫游。

一、同平台两套座舱逻辑：氛围灯，是两种完全不同的取舍L03和L05硬件底子几乎一致，但部分舒适性配置尤其是座舱氛围灯的调校思路做了一定的差异化。

L03的氛围灯追求强动态、追求运动感，所以氛围灯快速收敛，在门板中段就抬上去，高起伏，灯光跟着节奏走，存在感拉满，适配社交、出街、愿意被看见的场景。

L05的氛围灯调校方向追求舒展的感觉，弱化大幅度闪烁、剧烈的动态效果，走柔和渐变，所以走到中段往下走，然后一直从前门连到后门，整个的长度都会更长，宽度更宽，把灯光变成背景，不是张扬而是低调的力量，类似于惊涛拍浪后的平静。

这里没有高低好坏之分，是产品定位上主动做出的取舍。很多车企做姊妹车，只是换个外壳，内饰、灯光逻辑一锅端，直接套娃。Mona不是，他们愿意在看得见的座舱体验，在看不见的软件调校上，为两种用户的情绪分开打磨。

一台车用来向外表达，一台车留给向内安放自己。

二、关于Roam的思考ROAM是一套6999元的主题选装套装，是在基础车型之上，给愿意为质感、风格买单的用户额外增加的一整套东西。

仙踪绿就是最典型的例子，这个绿色与小米YU7绿色直接对标FUV不一样，更像大自然中有生命力的那种绿，调起来难度极大、成本高。主推的灰色也经过反复微调，和G7的灰色同源但质感重做，在不同光线下透出微妙的蓝调，第一眼不起眼，细看才有层次。紫色也砍掉了高饱和度，更艳丽的方案，Roam的内饰也跟L03紫色从高饱和度变成了低饱和度，正面，外放的紫色，收到了主副驾背部，设计上对比L03，相对收敛。

这套套装的内容很清晰：专属Nappa真皮座椅、仿麂皮顶棚，全套外观运动包围、20英寸专属轮毂、同色定制卡钳罩、高亮黑尾翼、黑化车标，再加上头枕刺绣、中控专属标识、ROAM专属内饰配色，还有配套的拾光漫游定制UI，大大小小都是看得见摸得着的精致小巧思。

它不是简单的堆硬件升级，也不是凭空做一个脱离主销车型的限量版，而是生活中处处的逻辑自洽。

团队的思路很务实：基础版代表最大公约数，负责走量，满足绝大多数用户实用、性价比的需求；ROAM套装，留给愿意多花预算，想要更强精致感、运动氛围、专属辨识度的人。

Roam的含义是漫游，它对应的也不是长途越野，是一种心态：不跟着赛道内卷，不追赶别人定义的潮流，按照自己的节奏走。

用户可以按需选择，不强制捆绑，想要基础版就踏踏实实选基础版，想要整套氛围感，再拿下这套完整的风格套件。

Roam也是今年第一次做，未来也会边走边改进边迭代。

三、Mona想建立的用户文化：拒绝单一模板的“年轻人人设”

小鹏长期以来的标签，牢牢绑定智驾、技术、参数、理性。这套标签足够硬核，但也容易形成刻板印象：小鹏是给技术爱好者的车。

Mona系列的出现，就是在打破这个单一标签。品牌不再试图用一套模板定义所有年轻人。L03接纳喜欢表达、热爱先锋感的群体；L05接纳不爱喧哗、偏爱松弛自洽的群体。科技先锋感和松弛的生活感，二者不是对立的，是可以共存的。

但这条路并不好走。Mona团队优秀年轻人们也清醒，商业化是一道大关。光有好的产品定义远远不够，还要跨过用户认知、消费偏好、市场竞争的重重考验。知道跟友商做的好的地方还有差距。定价阶段，他们就预判了舆论争议，争议要么在预售期爆发，要么在上市期爆发，两害相权取其一，风险提前认领。

所以这次定价宁愿预售期被骂，也不要正式发售后被骂。Mona的定位很清晰，相信不会让大家失望。

四、从L03开始到L05发布会：逐步把舞台交给产品经理，是真的放手独当一面这两年看Mona两场发布会，最不一样的地方，从来不是车漆、灯光这些产品细节，而是站在台上的人。

过去的发布会，尤其是同行，永远是老板、高管站C位，定调子、讲战略，产品经理只是站在边角，照着稿子念准备好的卖点，所有表达层层审核，四平八稳，句句都是“正确的废话”。

但今年L05的发布会，小鹏换了一套玩法。

L03的时候，就已经把产品叙事权交到年轻团队手上，不再由何小鹏包揽全场；到L05预售这场更进一步，何小鹏远在巴黎，只做简短连线开场，整场主舞台、核心叙事、产品决策故事，全部交给MONA的产品团队来讲。除了杨光，台上的这群95后、00后，不是单纯的讲解员，他们是这个产品真正的定义者。

他们敢在直播里讲内部博弈：老板、高管会带着成熟豪华车的经验，建议加木纹、镀铬，往传统豪华的路子靠。但产品团队评估之后，选择顶住压力，婉拒这套方案，守住L05想要的松弛审美。

这不是演出来的剧本，是产品定义阶段真实的拉锯。他们有资格否决上级的建议，坚持自己对目标用户的理解，最后还要站在千万观众面前，把这段取舍讲出来。决策权、表达权，一并给到了一线。

何小鹏在四五年前的内部培训，反复强调不要讲正确的废话，落到这里不是一句口号。放权，意味着产品经理要对完整结果负责：从色彩取舍、氛围灯调校、Roam版本怎么定义，到发布会怎么说话、怎么和用户对话，都由他们主导。

好处是，他们能捕捉到离用户最近的感受，做出L05这种向内松弛的产品；代价也随之而来，他们的表达不再被厚厚的话术防火墙保护，有机会说出动人的真话，也有机会踩中分寸的边界。

这次道歉动人的地方也在这里：没有高层勒令删帖、强制出来灭火，是产品经理自己复盘、感知到部分观众的不适，主动站出来致歉。

这恰恰就是“独当一面”完整的含义：不只是风光的时候上台讲产品，出了偏差，也要自己识别、自己承担、自己修正。

松弛不是肆无忌惮，放权不等于放任。给他们舞台，也给他们自省和示弱的权利。很多品牌只敢给团队“不出错”的权限，小鹏这次，是敢给他们“犯错并且自己修正”的权限。

总的来说，现在行业所谓的年轻化，很多时候是一场表演，一种套路，一种刻意的迎合：换亮色车漆、加炫酷灯效、搬运网络热梗，用表面符号伪装懂年轻人。

Mona L05的思路，是反表演的。

它承认年轻人的复杂性，有人享受聚光灯，也有人只想安静漫游。它不强行说服所有人，只为认同这套松弛态度的人而来。

当然，这步棋很难。小众审美意味着规模受限，把话语权交给年轻人，就意味着表达上有踩线的可能。

但Mona想证明一件事：年轻化不是一套流水线标准化的营销剧本。

年轻，既可以热烈外放，也可以安静自洽；而真正的放权，是允许产品人去定义、去表达，也允许他们自省、示弱、修正。真正的松弛，是不必永远要强，懂得自省，敢于示弱。

在赢学至上的时代大背景下，这恰恰是小鹏最难可贵的精神。

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