（10万-20万）平民车底盘调教好的车：雪铁龙、标致。

很多人说底盘不重要，其实底盘也是决定一个车的好开程度、底盘稳定性、极端场景下可以“救命稻草”。就是底盘上限能力。

底盘对应不同路面的上限能力，比如湿滑路面、干燥路面、或者其他工况道路，底盘都有对应的控制策略方案，这些就是考验车企的底盘调教功底了，比如车辆稳定系统控制、车轮扭矩控制、ESP系统控制 ，或者其他关于底盘调教的系统工程！还有其他关联性的操作车辆的工程部分，比如方向盘控制策略调教！汽车是一个复杂的系统工程，肯定不止几个地方，是有很多部分组成的系统工程一起关联，也是有很多部分都有关联起来的综合性体验。又比如避震器和底盘架构也是有区别。以上说的只是某一部分，还会有很多方面关联性的。汽车是一个综合性而且复杂的系统工程。汽车装配工艺和材料工艺也影响一台车的耐用性和可靠性。和方便维修性。

这个也考验汽车工程设计，不是简单这设计一个部件，另一个地方又随便设计一个部件，如果整台车装配起来，后期维护和维修拆装怎么办？又得花大量时间去拆卸车辆多个部件才能取出其中一个部位，消费者的时间成本也投入进去了，等待周期变长，消费者就觉得车辆不可靠，拆卸一个部件，觉得拆卸多个部件制造装配工艺风险和等待时间成本，不能保证其他维修师傅就一定会按照标准装配上，有些装配工艺原厂已经装配了。有些车企的车拆卸一个简单的车灯部件，那些没有合理化设计装配的车企，就得花费大量时间成本去拆卸多个部件，才可以取出车灯。老牌车企已经验证过这些问题，就知道怎样设计合理化装配零件问题。后期维护拆装起来方便，也省时间成本！这些问题只是汽车设计能力的其中一个点。还会有很多复杂的系统工程设计问题。

有些车虽然底盘用料硬件堆满了，肉眼看是很“满足”，但是实际体验起来怎样，不在极端工况下，也许感受不是很大，但是真正要发挥这个硬件材料优势的时候，就露馅了，又或者硬件材料直接罢工了，这个罢工很多方面都可以出现，比如断裂、设计问题导致发挥不出这个水平。也不止一个点的问题，汽车是一个综合性工程。当然汽车没有完美的产品，但是也得在一个可控的范围内，给一个上限能力！根据现实中的道路情况增加底盘调教功底和底盘设计能力工程学。

传统老牌车企都有自己的造车工程系统知识和认知了。时间也是验真了他们的更新迭代造车工程，怎样达到合理性让一辆车达到该有的安全“标准”前提，在谈内饰设计和外观设计，又或者其他锦上添花的配置功能。这个标准可以不断更新迭代，只是当下他们已经经过长时间验证了，已经掌握了属于车企自己的造车工程系统“精髓”。当然这个精髓也是可以不断提高的，只是需要时间验证，当然也不能拿消费者去练手，只能车企自己内部去测试研发和打磨。