网上一直流传着这样的说法：宿迁市中心城区范围内设有宿迁站、宿迁东站、洋河北站三座高铁站，而作为革命老区、人口大县的沭阳，到现在还没有一座高铁站，不少人认为市区人口规模不大，却占用了过多的高铁资源。这种说法，其实混淆了不同车站的功能属性。
洋河北站的定位是越行站，仅用于列车避让调度，不办理客运业务，不具备旅客上下车的功能，根本算不上服务群众出行的客运高铁站。这么算下来，宿迁城区真正投入客运使用的高铁站，其实只有宿迁站和宿迁东站两座。
我们完全能够理解沭阳百万群众的热切期盼。沭阳是人口大县、革命老区，长期没有客运高铁站，出行多有不便，大家盼着家门口通高铁，这份诉求合情合理。
但高铁线路的走向、站点的布设，是国家、省级层面结合路网通道、工程条件、经济布局多方综合论证后确定的，绝非简单的“资源争抢”。市区的站点是区域干线通道的配套设施，沭阳的高铁出行诉求，更适合通过争取新规划线路、增设站点来实现。理性表达诉求，分清车站的不同类型，才能更好地为沭阳的交通发展发声。