作为国家级一类口岸，马关县的都龙口岸的存在感一直都非常低，规划中的马关至都龙高速被按下暂停键，是极大的遗憾。
要知道都龙镇为了建这条高速，早就在后街那一片把路线留出来，前期的可行性报告都做完了，预算70多亿，就卡在了开工建设这一步。
不过如果把地图摊开，也就明白为什么这条高速会被按下暂停键。
从地理位置上看，都龙口岸对应的是越南北部山区的河江省箐门县，距离河江省省会200多公里，越南那边公路等级差，不具备大宗货物运输条件。
而都龙东西两侧，还有天保口岸和河口口岸，东侧的天保同样对接越南的河江省，但是距离河江省省会只有24公里，优势是都龙口岸无法相比的，河口就更不用说，老街省省会就在河对面。
如此一来，都龙口岸注定只能喝点残羹剩饭，走差异化竞争路线。
再看双边产业结构，都龙所处的马关县，几乎没什么工业，支柱产业是矿产品初加工，剩下的也就零星的服装生产。越南的箐门县更甚，经济和交通比马关还差，人口也才五六万，作为产地和消费地，体量都非常有限，所以都龙口岸只能是一个小口岸，运点中国产的家电之类的东西去越南，再从越南运点农产品回来，根本无法和天保和河口相提并论。
其三，中越双边扩建扩容的想法不一致。对越南河江省而言，修两百公里路对接都龙和修二十四公里路对接天保，谁更划算显而易见。所以即便中国马关县非常想将高速公路延伸到都龙口岸，从经济层面上讲，修好之后可以肯定是亏损的，这就可以理解为何这条高速会被暂停修建了。
那么这条高速以后有没有可能建起来？肯定是有，但不完全是为了中越经贸往来！
马关近几年也在想办法发展工业，目前在建的工业园区，不管是引进东部企业，还是发展当地的药材加工，以后都可能和越南达成新的合作。
而越南那边，如果和马关协同发展药材种植，双边贸易量势必会增加，到时候马关这边修高速对接也就水到渠成。
此外作为边境地区，马关如果要打造边境旅游，高速公路是必备基础设施，从都龙修建一条二级公路连接麻栗坡的猛硐和天保，再借助河马高速连接河口，完成沿边旅游线路，马关至都龙高速修建就有更高的经济价值。
目前，马关也在积极把马都高速纳入十五五规划，如果成功，未来五年就有希望开工建设。