北美市场，通用汽车每卖出一台车可以赚4500美元，折合人民币约3万元；而在中国市场，卖一台仅能赚89美元，大约600元。换算下来，北美单车利润是国内的近50倍。

这个数据直观反映出国内车市的竞争烈度，已经卷到白热化。作为全球最大汽车消费市场，这里一直是各大车企必争之地。但随着自主品牌、新能源车企强势崛起，市场格局彻底改写。早年合资车型溢价高、利润丰厚，如今被国产新能源直接冲击。国内车企惯用价格战抢占份额，持续降价内卷，倒逼外资品牌跟着下调售价，全行业利润被持续压缩，不少车型卖一台亏一台。A股十几家上市车企利润总和，甚至不及宁德时代一家。

激烈内卷，短期对消费者是利好，大家能用更低的预算买到车。但拉长产业周期看，无休止的价格战暗藏隐患，最终也可能让消费者买单。

企业没有合理利润，很难持续投入，只能倒逼供应链压缩成本。上游供应商利润被压薄之后，容易选用更低成本的原料、简化生产工艺，零部件品质随之打折。层层压缩成本之下，整车用料、零部件耐用性都会打折扣，埋下质量乃至安全隐患。

一旦因成本压缩出现批量质量问题，会直接消耗国产汽车积攒下来的口碑。消费者信任一旦受损，很可能重新转向合资、外资品牌，到头来拖累整个自主品牌赛道。

纯粹的价格战不是长久之计。行业需要合理的利润空间，车企才有资金投入技术研发，带动上下游供应链良性盈利，这才是健康可持续的产业发展模式。