180万台交付打底，零跑在欧洲落下B10这颗子
零跑能撑起这样一场量级的生产仪式，靠的是身后一组硬数据——累计交付已超180万台。
一家车企能在海外拿下官方如此密集的站台，前提是自身市场底盘足够硬。零跑的数字是：累计交付已超180万台，连续三个月全球单月交付破10万台，位居全球电动车前四。这组数据，是理解萨拉戈萨量产仪式分量的企业侧基础。
180万台不是一个营销数字，它意味着零跑的三电系统、电子电气架构、整车制造标准已经经过了上百万真实用户的检验。带着这样一套经过验证的技术体系走进欧洲，和拿着一款概念车去谈合作，是完全不同的谈判地位。连续三个月单月破10万、稳居全球前四，则说明这种交付能力是稳定的、可持续的，不是脉冲式的偶发。
正因为有这个底盘，B10才能成为欧洲第一款中国品牌量产车型，与欧宝、标致同线生产。同线生产意味着零跑的技术标准要和 Stellantis 体系下的成熟车型在同一条质检流水线上被检验，这本身就是对产品力的硬背书。
外交层面的关注度由此而来。中国驻西班牙大使姚敬到场，外交部官网发稿，点明中西全面战略伙伴关系，定义项目为"中国新能源汽车的技术优势与西班牙成熟的制造能力相结合"的新实践。阿拉贡自治区主席Azcón称"历史性的一天"，西班牙工业国务秘书García Brustenga说欧洲和中国都在看这座工厂。
配套上，马连电池工厂10个月从选址到量产，整车项目新增几百个岗位。180万台的交付底盘，撑起了这一场被双方官方共同注视的量产仪式。
零跑 零跑B10