10月20日，德媒爆料奥迪正与华为谈判，计划基于华为完整平台架构（包含乾崑智驾与智能座舱）开发中国版A8，并定于2028年底在长春工厂投产。仅仅两天后的10月22日，奥迪官宣由张俊接任奥迪中国总裁，成为首位中国籍最高负责人。
这两件事绝非巧合，而是一套互为表里的组合拳。张俊的履新，正是为了确保奥迪与华为的深度合作能够顺利落地。
奥迪之所以急于向华为交出旗舰车型的核心架构，是因为在华处境已极其艰难。内部预测显示，2026年奥迪在华销量将同比暴跌约30%，创下2012年以来新低，甚至面临入华以来的首次亏损。不仅进口豪车大量滞销，斥巨资建成的长春新能源工厂也因纯电车型销量惨淡而陷入阶段性停产。
为了自救，奥迪决定放下身段，用华为的“大脑”来重振中国市场。但这绝非易事。把旗舰轿车的底层架构交给华为，意味着对德系工程主导权的实质性让渡，不仅需要超10亿欧元的工厂改造费，更面临着德国总部管理层的巨大阻力。
这时候，张俊的作用就凸显出来了。他拥有超20年国际管理经验，曾任奇瑞国际副总裁，既懂中国车企的生存法则；又曾在2018至2020年任职奥迪中国，熟悉其内部体系与合资博弈。由他来出任中国区一号位，就是为了化解内部矛盾，在德国总部与中方伙伴之间斡旋，强力推动这套“华为化”方案的执行。
未来，全球版A8用保时捷平台在德国造，中国版A8用华为平台在长春造。张俊的任命，标志着奥迪已经彻底放权，试图用一位懂中国、懂奥迪的本土高管，去驱动这场关乎品牌生死的基因重构。#科技资讯早知道 #互联网大厂 #热点新闻事件 #企业家 #奥迪 #华为