现在新能源行业都在喊自研三电，但很多人理解错了，以为自研就是自己建工厂生产电芯。理想的“连山”电池，走的是整车+核心零部件协同研发这条路，也是国家一直在推动的产业方向，中国汽车想要从汽车大国变成汽车强国，拼的早就不是单台车，而是整车和核心零部件整套协同能力。

理想从2019年开始技术预研，2020年正式立项，前后六年累计投入十几亿，每年电池研发投入超2亿，专门组建270~280人的专职电池研发团队，由整车电动高级副总裁刘立国、动力电池高级总监柳志民带队，还跟清华、上交、北理、中科院等顶尖科研院所联合攻关，设立博士后工作站，拿下智能超充动力电池北京市重点实验室，人才储备非常扎实 。

✅材料层面：主打中镍高压三元体系，正极做晶面调控+掺杂包覆协同技术，提升晶体结构稳定性，降低快充产热；负极采用梯度孔隙电极，外松内紧结构，拓宽锂离子传输通道，同时保留储能空间，搭配珊瑚网粘结技术，刚性+柔性粘结剂组合，解决快充负极膨胀失效难题，还配套双配方长寿命电解液，实现动态修复，兼顾5C超充、高能量密度和长循环寿命，对比老款2C电芯，寿命提升30%，超充温升还降低12℃。

✅工艺与PACK电池包：理想主导材料配方、浆料、工艺标准全部自主定义，电芯由欣旺达、中创新航代工生产，但是电池包PACK完全自研自制，优化成“日”字型框架，取消多余长纵梁，高集成度设计，同时保留双层纵梁底盘防护，搭配高效排气散热防火结构，实现整包无热扩散无明火，BMS电池管理系统也是理想全栈自研，整车、电池、电驱、热管理数据全部打通，不是孤立的电池零件，是和整车深度耦合。

这套模式核心就是：理想负责产品定义、底层材料开发、系统验证、整车匹配，供应商发挥材料、产线制造优势联合开发。不是把电池采购回来直接装车，而是从用户家用长途、快充、安全寿命这些真实需求倒推电池设计，把用户需求转化成整车产品力。

很多网友争论，这种模式到底算不算真自研？有人说这就是联合开发，不算完全自制；也有人认可，现在产业升级本来就是整零协同，车企掌握核心定义权，才不会被供应链卡脖子。

你怎么看？这种整零协同自研电池路线，是不是未来国产新能源的主流方向？评论区聊聊！理想为何坚持深度自研电池
@理想汽车