语出惊人！清华教授柳冠中曾质问道：“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人银行，人去哪了？科技没有人还要人干嘛？” 一针见血，振聋发聩！这些年，“无人” 两个字似乎越来越有科技含量。汽车不要司机，商店不要收银员，银行业务搬进手机，机器人开始进工厂、进商场。乍一看，机器越忙，人越轻松，可真是如此吗？

柳冠中这话不是今天才说的。早在 2020 年深圳国际工业设计大展的演讲里，他就已经把 “无人、无人…… 人去哪了” 这句话砸了出来。五年过去，无人店倒了一批又一批，无人驾驶开始分流网约车司机的订单，工厂里的机器人密度翻了一倍。

他当年问的问题不但没过时，反而更扎人了。问题从来不是 “要不要无人技术”，是无人之后省下来的那笔钱，到底进了谁的口袋，被换下来的人又去了哪里。

先看无人店这笔账是怎么算的。2017 年前后 138 家无人零售企业一年融了 48 亿多，缤果盒子、猩便利这些牌子铺得满街都是，结果没几年扎堆关门。2025 年 9 月，连亚马逊也关掉了最后一家无人超市。

媒体扒出来的真相很不好看：所谓无人店背后，上千名员工在千里之外盯着监控、核对商品、处理异常。人没有消失，人从店里挪到了摄像头后面，工资单上的名字换了地方，账面上的人工成本却 “消失” 了。省下来的不是人力，是那些被挪走的人本该拿到的保障和体面。

制造业的数据更硬，也更沉默。2025 年末中国工业机器人密度达到每万名工人 470 台，是五年前的两倍；同期大中型工业企业从业人员五年净减少 451 万人。

每万名工人配 470 台机器，意味着一座工厂里机器的占比持续走高。这些被机器替下来的四百多万人，并没有凭空蒸发。他们大量涌进了外卖、快递、网约车这几个口子。

全国外卖骑手接近 2000 万，快递员加上同城跑腿超过 1000 万，网约车持证司机约 800 万。这几个行业被网上叫做 “失业三件套”，名字不好听，但说的是就业转移的现实。

真正的代价藏在社保账本里。灵活就业人员突破 2.4 亿，其中超过 1.68 亿人缺乏基本养老保险和医疗保险。工厂里一个正式工，企业要缴五险一金；岗位被机器替代之后，企业省下了这笔缴费成本，转而和平台合作，骑手和司机大多以合作身份接单，社保主要由个人承担。

无人化省下来的成本，一部分变成了企业的利润，一部分变成了平台的抽成，唯独没有变成被替换劳动者稳固的保障网。机器不交社保，被机器换掉的人失去企业端社保支撑，这才是 “无人” 两个字底下最冷的一层。

柳冠中问 “科技没有人还要人干嘛”，答案其实很清楚。科技当然要人，但科技优先需要能写代码、能维护机器人、能设计算法的那一小部分人；对流水线上技能单一、年龄偏大、背负生活压力的劳动者，岗位容纳空间在收缩。

制造业十大重点领域人才缺口接近 3000 万，缺的是高级技工和工程师；被替下来的装配工和收银员，很难直接接住这些岗位。缺口和就业压力同时存在，不是岗位总量不够，是人跟新岗位之间转型培训的通道还不够通畅。

无人技术本身没什么可骂的。矿井下、火场里、深海里，机器替人扛险受累，那是正经的进步。真正该盯住的是那些既不危险也不艰苦、仅仅出于压缩人工成本而推行的一窝蜂无人化：降本之后的收益，有没有一部分回流到劳动者身上、配套到转岗培训和社会保障上。

机器可以不知疲倦，但设计这套技术规则的社会不能不知冷暖。柳冠中那句话问的不是技术本身，是技术背后的分配逻辑与人文底色。

官方参考来源：深圳国际工业设计大展《全球设计价值峰会回顾｜柳冠中〈设计事理学 ——“再” 格式化的思维方式〉》（2020 年）；秦文兵《关于 AI 时代就业矛盾与政策边界的调查报告》（2026 年 2 月），引用国家统计局、艾瑞咨询、人社部数据；《读特快评｜“机器人实习生” 离转正只差 1%，被替代人员去向何方？》（2026 年 7 月 15 日），引用富士康调研及麦肯锡预测；《明报》〈“失业三件套”：开网约车送外卖派快递〉（2026 年 7 月 5 日）；