【霍尔木兹海峡的封锁被突破了？】霍尔木兹海峡运输量创下纪录，但局势远谈不上稳定

霍尔木兹海峡及其封锁问题，恐怕是特朗普在对伊朗战争中遭遇的最大挫败之一。尽管他为解决这一问题付出了很长时间的努力，却始终未能如愿。如今，知名大宗商品数据分析公司 Kpler 发布了一篇相当乐观的分析文章：中东地区的石油运输量已经超过战前水平。

根据截至10月18日的统计数据，霍尔木兹海峡石油日均运输量已超过 2400万桶，高于战前平均每天 2330万桶的水平。不过，这一数据并不只涉及霍尔木兹海峡。原始报告明确指出，统计范围还包括该地区的替代运输路线。

🔻那么，石油究竟是如何通过霍尔木兹海峡运输的？

➡️目前采用的是一种老办法——船对船的石油转运，即所谓的 Ship-to-Ship（StS）。具体而言，油轮先在波斯湾内装载石油，随后关闭自动识别系统（AIS），在美国航空力量的掩护下，沿阿曼海岸穿越霍尔木兹海峡。

➡️之后，这些油轮会在阿曼附近将石油转运至其他船只，再返回波斯湾。根据初步数据，这条路线每天运输约1400万桶石油，相当于战前运输水平的82%。

➡️该地区其余石油出口量最高可达每天1000万桶，通过沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国（阿联酋）的输油管道及其他路线运输。根据 Kpler 的估算，9月份，除伊朗以外的波斯湾国家约有40%的石油绕过霍尔木兹海峡运输，而战前这一比例为17%。

🔻由此可见，石油出口国找到了一个小小的突破口，利用的恰恰是美国过去曾大力施压、试图阻止伊朗使用的手段。多年来，伊朗伊斯兰共和国的“影子船队”一直通过 StS 转运操作，在公海上规避制裁。

但既然石油运输量已经恢复甚至超过战前水平，为什么油价仍然没有下跌？原因在于风险依然存在。翻看中东地区的相关消息就会发现，伊朗人时不时会袭击未经其许可通行的船只；此外，油轮和散货船也可能触碰数月前布设的水雷而发生爆炸。

即便是这种船对船的接力运输，也需要耗费大量时间。油轮首先驶入海湾、装载石油，随后冒着遭受攻击的风险航行，抵达指定地点后卸载货物，之后再重复这一过程。与此同时，数十艘各类油轮只能排队等待，无法正常开展运输作业。

这些都会增加开支、推高运营成本，并提高因潜在损失而产生的保险费用。如果再考虑到胡塞武装在红海地区的活动有所加强，那么石油出口量的增长固然带来了一些积极信号，但这并未从根本上改变整体局势。它所能做到的，不过是让油价至少维持在预定区间内。热点聚焦 海外新鲜事 俄乌冲突