何小鹏刚放出个大消息：小鹏不搞中间的L3了，直接奔着2028年下半年量产L4去！
他掏心掏肺讲了两件事。
一是他在欧洲试驾L3整整一天，结果符合L3能用的时间加起来才几分钟。
“试了一天只用几分钟”这
何小鹏刚放出个大消息：小鹏不搞中间的L3了，直接奔着2028年下半年量产L4去！

他掏心掏肺讲了两件事。

一是他在欧洲试驾L3整整一天，结果符合L3能用的时间加起来才几分钟。

“试了一天只用几分钟”这个细节，比啥高深参数都实在。

L3的规矩是：只要车子一接管，撞了算车企的。

可欧洲把条件卡得死死的，车主花大把冤枉钱买回来的功能，根本没机会用。

他这话背后的意思很明白：责任划不清楚还要硬上，做出来的东西就是摆设。

说句大实话：L3卡壳从来不是技术不行，而是保险公司和法院怎么判的问题。

车企敢不敢担责任，跟算法好不好没多大关系。

所以，小鹏不玩L3不是瞎胡闹，反而是大实话——反正中间那档子责任扯不清，干脆留在L2，直接去啃责任好划分的L4。

当然，泼盆冷水也很有必要：不搞L3不代表难度变小了。



L4意味着出了事全得车企兜底，2028年的期限跟交规、基建、数据全绑在一块，哪个环节卡壳都得玩完。

行业里吹牛皮的人多得很，能按时交卷的没几个。

敢定死时间确实有种，但这张支票能不能兑现还两说。

有人也直言不讳：这压根就是营销话术，说白了就是L3没做出来，找个借口包装一下罢了。

这种质疑现在谁也证明不了真假，只能等2028年看结果。

不过有个好现象：万钢的数据显示，现在国内新车带L2辅助驾驶的高达70%——大家接受智能驾驶的速度比想象的快得多，这肥沃的土壤对小鹏来说绝对是大好事。

老百姓算账最接地气：开L2出了事算司机的，保险找人赔；到了L4出了事算车企的，保险找厂家赔。

责任划分每往前挪一步，你的保费、维权和扯皮成本全得跟着变。

别嫌车企天天吵得热闹，他们争的每一个级别，其实就是以后出了事到底谁掏钱赔你的生死线。