蔚来萤火虫 Firefly 推出了 60 度长续航电池版本，CLTC 里程达到 560 公里。

我来做几点评论：1 60 度长续航是产品定义的扩展。

萤火虫是一款小型精品电车，原来的电池版本是 42 度，现在是 60 度。前者负责城市，后者增加了更强的城际通行功能。这次的大电池算是一个产品定义的外延的拓展。目标客户是谁呢？其实我感觉，如果我没有搬家，还住在上海金山枫泾镇的那个村子里，这台车就会是我的完美的个人出行工具。

去年秋天我购买了奔驰 CLA 纯电，当时想的也是说走就走，没有里程焦虑，车不要太大，要足够好开。那台车的时候，我还有一个潜在的比较对象，其实就是当时的萤火虫。当时放弃萤火虫主要是两个原因：第一，我觉得萤火虫的支架是一个地平线的方案，相对来讲，这个方案比较基础。更重要的原因就是它的续航。对于我这种从大城市远郊到市中心，又经常需要去杭州等地城际旅行的人，是不太方便的。萤火虫会出现在这个清单，也有它的优势。它在审美上，在气质上，在尺寸上，在灵活性上，绝对是我喜欢的作品。

这几年，车圈刮过了八系九系这股大车的风潮，刮过了彩电冰箱大沙发的风潮，刮过了百公里 5 秒 4 秒的风潮。很多时候，只有刮过了大风以后，人们才会珍惜没有风的时候。会想到没有风的时候，岁月也是挺好的。所以我个人判断，小车的价值是会回归的。不是说小车会成为中国的主流，我觉得这个倒夸张了，我的意思就是会正常回归，拥有一定的市场份额。有一部分人天天都是个人出门，开那么大车有什么用呢？

对了，这里顺便说一下。比如在兵多将广的鸿蒙智行，其实也很适合布局一款真正高端精品的小车的。就像奔驰、宝马、奥迪这么多年在全球这么成功，他们能卖大车，他们能卖很贵的车，但他们也会推出小车。这是市场的结构性需求决定的。住大别墅、开豪华车的人，难道家里不想有一台精品的通勤代步车吗？我在欧洲城市里瞎 citywalk 的时候，常路过很多的别墅，能看到院墙里边停着一台大奔 SUV，另一台经常是大众高尔夫或者 smart 或者 Mini Cooper。

2 蔚来这个企业对换电真的是有执着！

这次萤火虫的 42 度/60 度长续航，搭配蔚来的第五代换电站，是可以去换电的。萤火虫在设计之初就是换电的原生架构。但当时换电站重点优先的肯定是主品牌蔚来，和第二个新品牌乐道。萤火虫这款车比较独特，比较小，电池包也特别小，跟其他两个品牌没有太多的协同共用。所以萤火虫的换电在日程上可能就会慢一点。但现在，该来的还是来了。这件事情，你绝对能看到蔚来这个企业对换电的执着！我敢说，换 10 个公司的 CEO 来决策，有 11 个在当时那种情况下都会放弃让萤火虫具备原生换电能力。

3 安全标准

昨天我听蔚来副总裁、萤火虫品牌总裁金舸说，蔚来内部是有一个对电池的安全标准的。企业标准比国标各方面都要更高。即实萤火虫是蔚来三个品牌中平均价格相对低的产品，尺寸相对小，电池包相对比较迷你的，但在安全标准上也会执行蔚来的企业标准。

我们看一个汽车企业有多大的坚持和对长期的思考，很多时候专业人士就是会去看它的标准。像奔驰、宝马、沃尔沃、大众、丰田这些品牌内部建立的企业标准是非常高的，心执行也是非常严的。不会为了一时的流行，或者是财务报表的一些短期波动，就随便地去忽略这种标准。

这些东西又是非常的内化的，隐形的，不可见的。所以在市场竞争和产品宣传的过程中，一般都会被忽略。

4 顺便说一下，萤火虫在很多大城市的小电车市场份额已经稳居前列了。在上海、深圳、合肥更是做到第一。是不加定语的小型电动车市场，不分高端、中端、低端。

这是一款在发布的时候被群嘲的车，是设计风格还是定价区间，都收获了很多的负面。我记得那时候还有人说管理层有信息茧房，没有听到外界真实的反馈。这群朝嘲达到顶峰的 NIO Day 那个晚上，我预测三个月后人们的设计看看会有所改变。按说今天很多人再来看这款车，其实就不觉得它怪异了，反而称之为先锋新潮！

实际上，这款车即使上市后好几个月，我去到一些行业交流的场合，依然有资深年长人士对它的设计和风格是完全不理解的。

但好像这正是萤火虫的品牌的魅力所在。这款车真是原生为年轻一代、为某种时尚和潮流所打造的。它不可能卖给所有人，也不可能成为这个行业的一个主流品牌。但它会让一群人喜欢。这就够了！