中国公开运-20B多用途加油运输机构型
中国官方媒体近期发布的图片显示，西安飞机工业集团研制的运-20B战略运输机已出现挂载空中加油吊舱的多用途加油运输机构型，表明该平台正在形成运输与空中加油任务兼容的能力。
《解放军报》10月14日刊登的图片显示，一架运-20B在未知机场进行装载训练，货舱尾门打开，后方放置有大型托盘化货物。图片同时可见该机翼下挂架安装了两具软管—锥套式空中加油吊舱。
10月19日，中央人民广播电台等官方媒体在报道中明确将该机称为“运-20B”。此前，央视8月播出的纪录片已披露，换装国产涡扇-20发动机的运-20B具备“在运输与空中加油功能之间切换”的能力。
与早期运油-20不同，此次公开画面中的运-20B货舱内未见加装辅助油箱，说明该机在保留加油吊舱的同时仍可维持货物运输空间。军事评论员傅前哨表示，运-20B的加油吊舱为模块化、可拆卸设计，可根据任务需要在运输机与加油机角色之间转换；其机身内油已具备为重型或中型战斗机实施空中加油的条件，无需在货舱内额外安装辅助油箱。
运油-20此前以运-20机体为基础，在货舱内设置模块化油箱以补充内油，外界估算其总载油量约在8.3万至9万余升之间。运-20B则进一步将多任务接口前置到机体设计中，机翼加油吊舱位置与运油-20一致，既避免翼尖涡流干扰，也为双机同时加油保留安全间距。
从平台发展看，运-20B换装国产涡扇-20大涵道比发动机后，最大起飞重量接近220吨，最大载重约66吨，航程和燃油经济性均较早期型号提升。这使得它既能承担重装战略投送，也可作为加油、电子战、预警等特种任务的通用平台。
此次公开运-20B挂载加油吊舱并保留货舱装载能力的画面，是其多用途化进程中的一个重要节点。它并不意味着运油-20会被立即替代，而是显示中国空军正以模块化方式扩大空中加油节点的弹性部署能力。
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