【比亚迪华为同台谈智驾六位车圈大佬激辩自动驾驶下半场】10月21日消息，据车东西，在今日开幕的2026世界智能网联汽车大会（WICV）现场，6位车圈知名企业高管同台对话，激辩自动驾驶“下半场”，并就L3及L4落地时间，企业护城河等问题给出判断。

会上，当被问及L3、L4何时落地时，何小鹏抛出三个“反共识”，他表示L3可能被跳过，真正的L4公司要从Robotaxi开始探索，未来L5会被重新定义。

李斌则强调技术和合规要分开看：L2到L5技术同源，但L3落地具体时间取决于国家何时允许。供应链侧，靳玉志提到L3准入政策正在推进，曹旭东判断2027-2028年可能是L3/L4重要拐点。余凯则认为，革命才刚开始，每一次阶段跨越都很难。

而当被问及自动驾驶下半场竞争要素时，李斌把用户付费意愿和安全性视为绕不过去的两个指标，杨冬生强调安全属性、全栈可控和责任兜底。

会上，当被问及如何理解全球自动驾驶进入下半场、下半场商业底层逻辑会发生哪些变化时，这6位高管纷纷给出看法。

李斌表示，自动驾驶的下半场，核心还是能否真正为用户创造价值。落地是自动驾驶下半场非常重要的工作。

何小鹏认为，自动驾驶下半场有三个底层变化。第一，软硬件底层重构；第二，法规与场景全球化拓展；第三，评价指标转变。

杨冬生表示，智能化的下半场最大的变化，是车企的技术、产品与用户之间产生了产品粘性，技术不再变得冷冰冰。

靳玉志认为，自动驾驶下半场有三个不同。第一，辅助驾驶正加速迈向自动驾驶，L2级及以上渗透率已到70%；第二，在L3条件下，责任主体可能从司机转向系统，安全要求更高；第三，自动驾驶会重构出行范式，用车更便捷、出行更安全。下半场的核心不是单点功能，而是产业阶段、安全责任和出行方式一起变化。

余凯则给出了一个更加保守的看法，他认为革命才刚开始，别把“可用”当“终局”。

曹旭东则认为，2026年确实可以说是上半场和下半场的分界线，智驾摩尔定律在加快。过去是每两年性能提升10倍，下半场可能变成每年提升10倍。各位网友，您怎么看？（车东西）