深蓝汽车董事长邓承浩宣布，深蓝SL03的“小蓝灯”正式持证上岗，成为首批L3级自动驾驶“证”规军。

去年年底，工信部公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，全国仅两款：深蓝SL03对应长安牌纯电轿车，可在重庆指定快速路实现最高50km/h的拥堵自动驾驶；极狐阿尔法S可在北京指定高速实现最高80km/h的自动驾驶，标志着L3从测试迈入商业化应用。

邓承浩还直言，之前行业里很多产品讲“L3级”或“L3水准”都是在打“传播擦边球”，L3不是营销词，是责任词，能给用户兜底才是真L3。

这番话点到了当前智驾宣传里普遍存在的问题，很多车企动不动就喊L3能力，但真拿到法规准入许可的全国就两款。

L3和L2最大的区别不是技术参数而是责任，L2出了事司机担责，L3在规定路段由系统开，责任可以在驾驶员、车企和系统供应商之间分配，所以“持证上岗”含金量很高，意味着在特定场景下系统真的能兜底。

深蓝SL03这次亮灯虽然限制条件不少，最高车速50km/h，只能在重庆指定路段开启，但这是一个从0到1的突破，小蓝灯以前被吐槽是“加塞灯”，现在有了法规背书，它代表的是系统在开、责任有归属。

L3的落地才刚刚开始，离随时随地都能用还很远，但至少行业从讲故事进入了讲责任的阶段。
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