比亚迪元UP第三季度销量190139辆

第三季度元UP全球累销190139辆，拿下乘用车全品类销量冠军。

排在它身后的是Model Y的178481辆和吉利星愿的176931辆。

一台起售价七万出头的小型纯电SUV，登顶全品类榜首，国内车市头一回。

7月63258辆、8月64170辆、9月62711辆，连续三个月稳在六万以上。

9月“金九”成色本就不足，元UP逆势顶住，含金量不靠冲量堆出来。

飞驰版把501公里续航拉进了八万级，叠加置换后门槛压到6.98万元。

e平台3.0、CTB电池车身一体化、DiLink座舱全数保留。

同价位合资燃油小车连中控屏都省了，但是，用车成本却高出了数倍。

但是，销冠身侧并不是没有追兵。

9月零跑A10零售21772辆，与元UP的22767辆只差不到一千台。

小型纯电SUV前三名吃掉了细分市场近九成销量，后来者挤不进来，头部之间的贴身缠斗却刚刚开始。

元UP真正撬动的不是“第二台代步车”预算，而是首购家庭原本攥在手里的整车购车款。

价格压到燃油车腹地，续航和配置又卡住纯电体验的下限，这个位置一旦站稳，对手想撬回去就得付出更高的代价。

十万元以内买纯电SUV，续航、品牌、空间三项只能保两项的话，你最先放掉哪一个？