从7亿进口到全球70%：中国盾构机用20年走完西方150年路

1997年修建秦岭隧道，中国花7亿元从德国买了两台二手盾构机，维修时外方拉起警戒线，不让中方人员靠近。没有自己的装备，连学习的资格都要看别人脸色。

2002年盾构研发项目组组建时只有18人，平均年龄28岁，多数人没见过完整的盾构机。从零起步的差距，靠一张张图纸和一处处工地硬啃下来。

2008年“中国中铁1号”下线，国产盾构机第一次拥有自主知识产权，随即投入天津地铁施工。样机在车间里曾放了10个月，没有施工单位敢用，直到与德国设备同台掘进率先完工。

截至2025年，中国盾构机占全球市场份额超70%，产销量世界第一，整机国产化率达到95%。全球每卖出10台盾构机，约7台来自中国。

2025年，8米级和8.61米国产主轴承先后通过装机应用论证，部分指标甚至达到国际领先水平。

核心部件不再完全受制于人，产业链才能实现真正的自主。

中铁装备累计订单突破1800台，出口34个国家和地区；全国上下游配套企业超过1200家，郑州本地配套企业达160余家。整机突围之后，带动的是一整条本土供应链。

现在，“领航号”在长江江底实现无人化智能掘进，刀盘直径15.4米，搭载全系统智能化闭环施工能力。

从追赶到并跑，下一段赛程的对手换成了自己。

整机份额登顶之后，核心轴承、智能控制系统和极端工况可靠性，哪一项才是中国盾构机下一步最该补齐的短板？