10月21日，2026世界智能网联汽车大会上，一场行业圆桌对话把L3自动驾驶路线之争直接摆上台面。华为引望CEO靳玉志、小鹏董事长何小鹏同台，针对L3的价值与安全性，给出了完全相反的判断。

靳玉志的核心观点是，L3是走向高阶自动驾驶绕不开的必经阶段，L3本身会带来更高的安全底线。他解释，L2辅助驾驶阶段，如果发生事故，责任是由驾驶员承担；而进入L3限定场景自动驾驶之后，责任主体切换到车企与智驾系统。责任转移的背后，代表整套系统要经过远高于L2的安全验证标准。

想要走到L4，需要海量、合规的真实场景数据积累，L3就是承接这份数据、磨合法规、保险体系的关键台阶。只有在L3这个阶段持续跑通，行业才能验证系统兜底能力，慢慢向L4过渡，没有办法直接跳过这一环。华为这边也已经对外公开了智驾安全里程数据，用来持续验证这套路线的安全性。

而何小鹏对此持不同看法，他并不认同L3会更安全这个结论。在他的观察里，L3只是完成了责任的移交，却没有同步提升用户实际体验，安全性也未必变好。

L3有一个很难调和的矛盾：它允许驾驶员暂时放松注意力、不用一直盯着路面，可一旦系统遇到处理不了的突发情况，又要求人在极短时间内接管车辆。人在放松状态下，很难瞬间恢复专注，这个短暂的接管窗口，反而潜藏风险。他此前也在海外体验过已经落地的L3产品，发现可用场景范围很小，实用性有限。

所以何小鹏坚持自己的判断，行业可以考虑跳过L3，沿着成熟的L2技术，直接朝着L4去推进。

这场辩论里，两种路线的底层逻辑区别很清晰。华为这边属于渐进式路线，一步一步向上迭代，把L3当作必不可少的过渡；小鹏更偏向跨越式思路，不想卡在L3这个中间形态。

同台参与讨论的还有李斌、杨冬生等多位车企高管，大家也补充了各自的看法，有人提到L3的落地，技术只是一方面，法规、保险、应急响应整套配套都要同步跟上。

现在整个智驾行业都在关注这场路线分歧，两种方向都有自己的拥护者，没有统一答案。大家也都在等待后续各家的产品落地，看哪一条路线更适配国内的道路环境与监管规则。
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