俄罗斯依托北方海航道开辟替代通道，向亚洲买家供油



波斯湾传统原油运输通道受阻：美以对伊朗采取军事行动，霍尔木兹海峡与曼德海峡航运受扰，输往亚洲的俄罗斯原油及成品油因此改道运输。

事实上，俄罗斯增加了经由北方海航道的石油与液化天然气运量，并动用影子船队绕开航运咽喉要道，满足亚洲市场需求。

路透社报道，2026 年俄罗斯通过北方海航道出口的石油，同比去年增幅已接近 50%。在北极海冰处于年度最低值的通航窗口期 ——7 月至 10 月中旬，已有 2000 万桶原油运往亚洲。

交易商称，本通航期结束前，这条北极航线的俄油出口量预计将再增加 500 万至 1000 万桶。上一个通航季，俄罗斯通过该航道外运了 1300 万桶石油。

这条航道全长 13947 公里，相比苏伊士航线 20921 公里的航程要短得多，但运输成本更高、航行风险也更大。

今年，苏伊士运河、霍尔木兹海峡、黑海航线接连出现运输中断，北方海航道的吸引力随之上升。
这条北极水道，让俄罗斯石油出口商及其老旧的 “影子船队” 得以避开西方的登临检查、船舶扣押以及港口限制。

与走苏伊士运河相比，经由北极航线前往中国、印度等市场，航程最多可缩短两周。

俄罗斯北部新建本土能源项目，例如俄罗斯石油公司的沃斯托克石油项目、扩产的北极液化天然气项目，正在持续投产，直接向亚洲供应链输送规模更大的油气。

与此同时，超大型油轮遭遇运力瓶颈和运输延误（例如在霍尔木兹海峡外进行船对船过驳作业），油轮运费飙升至历史高位。

屡创新高的运费正在改变亚洲买家的采购方式：买家越来越多地选用小型油轮，依靠长期租船合同承接原油货源。

高昂运费也迫使亚洲炼油商转向中东、拉美寻找替代原油供应。

对俄罗斯而言，北方海航道是欧洲水域之外一条可靠备选通道 —— 俄油轮在欧洲海域频繁遭到扣押。

美国、欧盟和英国已经对数百艘影子船队油轮实施制裁，制裁理由包括违反油价上限规则，或是没有购买西方认可的海事保险。

路透社消息，俄罗斯石油巨头俄气石油今年经由北方海航道的运量，将较 2025 年提升 35%。据报道，普京总统在符拉迪沃斯托克一场经济论坛上表示，俄方目标是到 2030 年，北方海航道年货运周转量实现翻番，达到 7000 万吨。

中国和印度是俄罗斯原油最大的采购方。

中国依托陆上管道基础设施直接进口俄原油近 100 万桶 / 日，核心干线为东西伯利亚 — 太平洋输油管道（ESPO）以及斯科沃罗季诺 — 漠河支线。海运方面，中国自俄罗斯采购的原油绝大部分来自俄太平洋东岸港口，科济米诺港是其中最重要的出口港，该港出口广受市场青睐的 ESPO 原油品级。近几个月，中国海运进口的俄罗斯原油中，最高有 90% 来自这些位于亚洲一侧的港口，而非欧洲的装运港。

印度依靠庞大的油轮运输网络（包含俄罗斯影子船队），将原油直接从俄罗斯港口运往贾姆讷格尔、瓦迪纳尔、帕拉迪普等印度主要炼油中心。

中东供油通道受扰之后，印度积极调整原油进口结构，更多采用不途经霍尔木兹海峡的供应渠道，俄罗斯由此成为印度第一大原油供应国。

据俄罗斯媒体通报，2023 年 6 月 6 日，俄罗斯总理米哈伊尔・米舒斯京在一场北方海航道发展规划战略会议上发言。这份规划已于 2022 年 8 月获得俄政府批准，规划内容包括：建造 50 余艘破冰船与冰区加强型船舶、建设港口与码头、应急救援中心，并组建卫星在轨集群。俄罗斯承诺，在未来 13 年内投入 2 万亿卢布（折合 214 亿美元）用于北方海航道开发。