零跑在欧洲建厂，为什么说从卖车到造车走了一大步
零跑在欧洲，从卖车到造车，又往前走了一大步。这一步有多大？
卖车是什么？国内造好运过去，找经销商卖。零跑2024年开始正式出口，第一年1.37万台。这个阶段的零跑，在欧洲就是一个进口品牌。
造车是什么？整车在萨拉戈萨造，电池在马连组装。两座工厂配套落地，相隔30公里。零跑在欧洲有了自己的生产基地。
从卖车到造车，这一步的变化是本质性的。
第一，身份变了。从进口品牌变成本地制造商。
第二，能力变了。从只有销售能力，变成有制造能力。
第三，绑定变了。从和欧洲市场松连接，变成深绑定。本地生产、本地就业、本地税收。
第四，天花板变了。卖车的天花板是关税和物流，造车之后这些天花板都打破了。
为什么现在走这一步？因为两年时间已经把卖车跑通了。2024年1.37万台，2025年约6万台，今年1到9月超15万台。销量规模一年一个台阶。连续三个月全球交付超10万台，全球累计超180万台。规模到了，造车就是水到渠成。
出海这件事，零跑走得比国内同行快。2024年才正式出口，2026年工厂就投产了，满打满算三年。西班牙团队分批来中国培训，学生产、学品控、学工厂怎么管，回去就把马连工厂撑起来了。
2015年朱江明在西班牙旅行时萌生造车念头，11年后零跑B10在萨拉戈萨量产下线。同一个国家，从念头到工厂。
从1.37万台到15万台，这条路零跑走了两年；从卖车到造车，又往前走了一大步。销量规模领先在前，欧洲建厂在后，两头一接，零跑在欧洲市场的竞争力只会越来越强。欧洲市场这块，是越来越稳了。
零跑 零跑汽车