零跑B10在欧洲老厂造，450到600个岗位怎么来的
为了B10项目，萨拉戈萨工厂预计新增450到600个岗位，当地工人调班扩产能。这个数字是怎么来的？
汽车产线不是随便招几个人就能跑的。一条整车制造产线，需要冲压工、焊装工、涂装工、总装工、质检员、物流员、设备维护员，还有车间管理团队。每个岗位都要培训，每个工序都要磨合。
零跑B10加入共线之后，老厂原来的产线要改造——电池包安装工位要加、高压安全区域要划、电动车特有的检测设备要装。这些改造完成之后，产线的班次要增加，工人要补充。450到600个新增岗位，就是这么来的。
这些岗位不是凭空创造的，是跟着订单走的。连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台，提前完成全年目标。有这个订单量，工厂才有必要扩产，扩产才有必要招人。产线闲着也是闲着，有量就有活干。
对萨拉戈萨当地来说，这450到600个岗位意味着什么？意味着几百个家庭有了稳定的收入。这些工人可能之前就在汽车行业工作，也可能是转行过来的。不管怎样，这是实打实的就业。
零跑这边也实在，技术标准、质量管控都按国内那套来，两边团队一起干。新招的工人会接受电动车制造的培训，老工人也会学到新东西。这种技能提升对工人的长期职业发展是有好处的。
B10这款车9月份刚在德国拿了2026年度产品奖。产品过硬，订单持续，这些岗位才能稳定。
从卖到欧洲到造在欧洲，450到600个岗位背后，是零跑和当地经济的深度绑定。
从卖到欧洲到造在欧洲，这一步不只是生产位置的变化，是零跑在欧洲真正扎下根的开始。
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