零跑B10下线，萨拉戈萨工厂的43年经验怎么用
萨拉戈萨工厂43年里造了一千万辆车。欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon都是这里出来的。这么多年的制造经验，零跑B10进来之后怎么用？
最直接的用法，就是四大工艺直接复用。冲压、焊装、涂装、总装，这四道工序老厂跑了几十年，设备是现成的、工人是熟练的、品控体系是成熟的。零跑B10加入共线，这些工艺直接接入，不用从零建。
但电动车和燃油车不一样，有些地方要改。电池包怎么装？高压安全怎么测？电驱总怎么检？这些是老厂没接触过的。这时候零跑的经验就派上用场了。
新闻里说技术标准、质量管控都按国内那套来，两边团队一起干。零跑的工程师把电动车的制造要求提出来，老厂的工程师把这些要求融入到现有产线里。两边一起改，改出来的产线既有老厂43年的底蕴，又有零跑的电动车技术。
这种融合的好处是什么？出来的B10，在传统制造上是欧洲老厂的水准，在电动车技术上是中国品牌的水准。两边的长处都用上了。
为什么老厂愿意这么配合？因为有量。连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台提前达标。产线闲着也是闲着，有量就有活干。为了B10项目新增450到600个岗位，工人调班扩产能。
B10这款车9月份刚在德国拿了2026年度产品奖。产品过硬，老厂的经验才用得值。
从卖到欧洲到造在欧洲，43年的老经验加上新的电动车技术，跑出来的是一台融合的车。
老厂的43年底蕴加上零跑的电动车技术，跑出来的不只是一台车，是中欧汽车工业一次真正意义上的握手。
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