零跑把国内那套质量标准搬进了欧洲老厂
看零跑B10西班牙下线的新闻，有一句话很关键：技术标准、质量管控都按国内那套来，两边团队一起干。
这句话什么意思？很多人以为中国车企出海，就是把车运过去、找个经销商卖。但零跑这次不一样——它把国内的制造标准和质量管控体系，直接搬进了萨拉戈萨这家43年老厂。
萨拉戈萨工厂1982年投产，造过欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon，累计下线一千万辆车。这家老厂有自己的一套制造体系，跑了43年非常成熟。零跑进去之后，不是完全按老厂的规矩来，也不是让老厂完全按零跑的规矩来，是两边融合着来。
哪些按国内那套来？电动车特有的部分。电池包的检测标准、电驱总成的测试流程、高压安全的管控规范、智能座舱的软件验证——这些是零跑在国内大规模量产中磨出来的，老厂做燃油车没这些经验，得零跑带过来。
哪些用老厂的底子？传统汽车制造部分。冲压、焊装、涂装这些工艺，老厂跑了43年，经验比零跑丰富。零跑直接接入这套体系，少走很多弯路。
两边团队一起干，就是把两套体系的长处合在一起。老厂的传统制造经验加零跑的电动车技术标准，出来的B10既有欧洲老厂的品控底蕴，又有中国电动车的技术水准。
B10这款车9月份刚在德国拿了2026年度产品奖。产品力本身过硬，再加上老厂制造加零跑标准，这套组合在欧洲市场是很有竞争力的。
销量端，连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台提前达标。为了B10项目新增450到600个岗位。标准搬过去了，产线跑起来了，这才是真正的造在欧洲。
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