清华教授柳冠中怒批：满大街无人车送餐机器人，根本不是科技之光，资本正在用机器干掉8400万人的饭碗！科技的本质是帮人，不是替资本家省工资。你看看，煤矿井下危险的活儿没人去，街上端盘子的轻松活儿倒先被机器占了。”

说句实在话，截止到目前为止，无人配送车在青岛的街头已经跑过了1200辆的规模，日订单峰值能到6500单，这个数字把旧金山都甩在了后面。

餐厅里端着盘子满场转的机器人，写字楼里等电梯的送餐小车，超市里排成一排的自助收银机，这些东西铺开的速度比很多人预想的要快得多。

快到一个干了八年的快递员，眼看着系统派给自己的单子一天比一天少，除了骑车送货，一时想不出还能干什么。-46

这时候另一边是什么光景。消防员背着几十斤装备往浓烟里钻，排雷兵趴在地上拿探针一寸一寸地摸，高楼外墙的清洗工吊在百米高空，风一吹整个人跟着晃。

造无人车、搞送餐机器人的公司，为什么不去把这些人从危险里换出来。清华大学的柳冠中教授被问到类似的问题，回答很干脆，不是技术做不到，是做这些事不赚钱。

资本算的账很直白。一台餐厅送餐机器人，采购成本压得住，不用交社保，不用发工资，不会请假，几个月省下来的人工费就能把设备钱抵掉。

无人配送车也是同一个逻辑，回本的路子清清楚楚，钱就往这里涌。可高危特种机器人那边完全是另一套账本。

中商产业研究院的数据摆在那里，2024年中国特种机器人市场里，军事应用占了百分之七十一，极限作业占百分之二十三，应急救援只分到百分之六。

消防、排爆、灾区搜救这些真正拿命去换的场景，在整条赛道里只占了一个零头。

一台巡逻防控机器狗的中标价能到二十六万左右，出货量却上不去，客户是各地的应急管理部门，决策链长，回款慢，私人资本不愿意在这里耗。

被机器替掉的人，大多没有挑选的余地。在银行柜台站了十几年的员工，超市收银台前守了二十年的店员，开了半辈子出租车的师傅，身上最值钱的东西就是熟练和体力。

自助收银一铺开，无人车一上路，这些活说没就没了。

麦肯锡那份关于自动化时代劳动力转型的报告里有一个判断，全球会有大量岗位被自动化取代，同时也会创造出数量相当甚至更多的新岗位。

问题在于，被替掉的人和被创造出来的岗位，往往不是同一批人。新岗位要新技能，被替掉的人恰恰技能最单一，转型的成本最高。

一个在县城银行干了十五年的柜员，离开柜台之后，很难直接走进一个需要重新学一套东西的岗位。

京东的“涅槃计划”把这种错位摆到了台面上。刘强东在APEC工商领导人中国论坛上把话说得很明白，将来机器人送货，不需要那么多快递员了，但七十万兄弟不能没饭吃。

办法是把这七十万蓝领工人分批送进全国一百二十多所签约的职业院校，学机器人维修、保养、故障诊断，从送货的人变成修机器人的人。

方向听上去是顺的，可人数摆在那里。京东在全国布局了八大机器人维修中心，计划未来三年招聘超过一万名专业维修人才。

一边是七十万需要转身的人，一边是一万上下的新岗位缺口，中间的落差不是靠几次培训就能填平的。一个片区换成无人配送之后，需要的维修人员可能就一两个，剩下的人往哪里走，没有现成的答案。

河南老君山给出了另一种做法。景区海拔两千多米，有三十七名挑山工，平均年龄五十二岁，五十三岁的雷玉琴在里面干了十一年，每天背着两百多斤的货往返好几趟。无人机景区有，机器狗也有，但运输环节没有换人。

景区算过效率的账，也算过另一笔账，这些挑山工大多来自周边，年纪放在那里，转岗的能力有限，把运输的活保住，等于保住了一群人的生计。部分挑山工还被安排做了山间安全员，帮游客处理伤口，留意山上的情况。

监控和票务这些该用技术的地方照用，运输这一段选择慢下来。这不是拒绝技术，是在技术能跑的时候，看清楚谁还在路上走着。

无人化的浪潮不会停下来，青岛的无人车年底还要往三千辆走，Robotaxi的车队也在一年一年地扩。技术往前走本身没有问题，问题在于它往哪个方向先走，以及走过去的时候，那些靠双手吃饭的人有没有一条可以踩实的退路。

送餐机器人省下来的是工资，高危机器人省下来的是人命，两笔账的轻重，不该只由回本周期来定。

信息来源：快资讯——清华一个老教授的话，真是给我说愣了，他说：我们现在的智能科技，好像有点跑偏了